F1: Sensaciones antes de Australia

Buenos días


Parece mentira que ya no quede nada para que otro nuevo Mundial comience en Melbourne, llevaba mucho tiempo sin escribir una entrada de Formula 1, por falta de tiempo, ganas y sorpresa ante lo que vamos a ver. ¿Cómo se habrán preparado las escuderías para este nuevo examen?


Ferrari (Bien-Notable)

Este año 2014 es el año de la verdad en Ferrari, todo el trabajo de Rory Byrne durante el año pasado y el aportado después por otro gran ingeniero como James Allison ha de verse plasmado como marcaban las expectativas, el coche ha sido el más rápido en algunas sesiones de esta pretemporada tanto con Alonso como con Raikkonen, Ferrari ha hecho bien los deberes, pero no será un coche dominante esta temporada, se espera que esté bastante bien situado en el fuego de la batalla y que no pase como los últimos años, también se verá quien gana el duelo de pilotos entre Alonso y Raikkonen.



Mercedes (Sobresaliente)

Mercedes ha hecho sin duda alguna el mejor motor de esta nueva normativa, no solo es capaz de hacer volar a los coches oficiales de la marca alemana, sino también propulsa muy bien a los Williams y Force India, McLaren ha dado algún destello ilusionante teniendo al frente de alguna sesión al joven Magnussen, pero aún es pronto y no se encuentran donde la escudería de Woking desea, Ron Dennis ha vuelto a tomar el mando.



Williams (Bien-Notable) (Mucha ilusión y expectativas)

Quien diría que el cambio de motorizador a la escudería de Grove le iba a sentar tan bien!

No se si todavía es pronto para decir que este año Williams volverá a ser una escudería puntera gracias a este coche, pero durante la pretemporada sus coches se han situado bastante alto en la tabla de tiempos.

Las nuevas ideas y aportación de Clarie Williams han dado el importante lavado de cara que el equipo necesitaba tras la nefasta temporada pasada, prescindir de Maldonado, conservar a un joven talento como Bottas, conseguir el mejor motor de la nueva normativa, la experiencia de un veterano como Massa y el bonito y generoso patrocinio de Martini, claves de la nueva Williams Martini Team.



Red Bull (Insuficiente) (¿Problemas serios de verdad?)

El propio Helmut Marko y Vettel lo aseguran, Newey volvió a Inglaterra a trabajar contrareloj.

Dicen que parte de esos problemas son culpa suya y otra parte importante del nuevo motor Renault (Que parecía y debía ser el mejor de esta nueva normativa al llevar turbo), error que podría ser doble al haber equipado también al Toro Rosso con este mismo motor, esta vez el tiempo dirá si el lobo viene de verdad.


Lotus (Insuficiente-Suficiente)  (Dudas)

Montan el mismo motor que da problemas a Red Bull, han perdido a Eric Boullier que partió a ultima hora hacia McLaren, perdieron a Raikkonen que fichó por Ferrari tras hacerse publico los impagos que debía la escudería al piloto, debido a estos problemas económicos escogieron a Maldonado en lugar de Hulkemberg, para que el interesante desembolso del patrocinador del venezolano ayude a la veterana escudería de Enstone a tirar hacia delante y gracias al crecimiento y pulimiento de Grosejan, volver a la senda del triunfo que no es tan lejana en el tiempo.


Sauber (Suficiente) (Mirar hacia delante para dejar los problemas atrás)

El año pasado fue difícil para Sauber, el coche tardó muchas carreras en responder como se esperaba, dudas sobre Gutiérrez que cesaron con su primera Vuelta Rápida y mejores resultados después del verano, Hulkemberg padeció al inicio y firmó grandes actuaciones al final de la temporada, valiéndole al final un asiento en Force India, la escudería fue vendida a un grupo ruso para solventar sus apuros económicos, se mantiene Gutiérrez y llega Sutil como sustituto de Hulkemberg, el joven Sirotkin les aprieta por detrás.


Marussia y Caterham (Suficiente-Bien) (Por fin parecen crecer las modestas)

 

Ambas llegaron a la F1 en 2010 como Lotus y Virgin Racing y tras cambiar de manos y nombre no habían dado síntoma de mejora o crecimiento, HRT otra de sus competidoras desapareció en 2012 por este motivo.

Este invierno han firmado muy buenas actuaciones superando esa misma barrera que les ha impedido ascender a la clase media de parrilla finalizando alguna sesión por delante de coches de buen nombre, Marussia montará motores de Ferrari esta temporada, mantendrá a Bianchi y Chilton mientras que Caterham se ha decidido por el debutante Ericsson y el talento gratis de Kobayashi.



-Debutantes

 Kevin Magnussen-McLaren

 Daniil Kvyat-Toro Rosso

 Marcus Ericsson-Caterham

Hablemos de Rally

Si, me gusta el Rally, es una gran disciplina, de gente muy entusiasta, hay campeonatos regionales y nacional en España.

A lo largo de la historia se han visto grandes leyendas dominar verdaderas bestias como los Grupo B, bellezas del Rally como el Lancia Stratos o el Alpine, divertidos Kit Cars, Grupo A y el actual WRC.

Desde hacia unos años el Mundial de Rally se había ido convirtiendo en una competición deprimida, ya en los 90 se marcharon Lancia y Toyota, pero aún así el mundial funcionó bien algunos años.

Para 2006 se marcharon otras míticas como Peugeot y Mitsubishi, Citroën también se abstuvo ese año, aunque el Xsara fue de nuevo campeón gracias a Loeb y el equipo Kronos.

En 2003, 2004 y 2005 los 3 pilotos mas fuertes del Mundial: Gronholm, Solberg y Loeb, se pelearon el mundial a bordo de un Peugeot 206 y 307, de un Impreza y de un Xsara respectivamente.

El finlandés había sido campeón en 2000 y 2002, el noruego en 2003 y Loeb se convirtió en el primer campeón francés con un coche francés en 2004, el primer francés campeón fue Didier Auriol.

Para 2005 el compañero de Loeb en Citroën, Carlos Sainz se retiró del Mundial, ya como campeón el francés se disputaría como en los 2 años anteriores el título con Solberg y su Impreza.

Loeb hizo un 2005 extraordinario, sublime, con 10 victorias en las 16 pruebas del Mundial,  mientras que Solberg ''solo'' pudo ganar en 3 ocasiones, la última de ellas en el Rally de Gales, es hasta la fecha la última que ha conseguido en el Mundial.

Cabe mencionar la muerte del copiloto Michael Park en este Rally y el retiro de un gran piloto como Marko Martin a causa de ello.

Pese a que en 2006 hubo una importante fuga de marcas del mundial como la propia Citroën, Loeb revalidó el título sin demasiadas complicaciones, ni Ford con el bicampeón Gronholm ni Subaru con Solberg pudieron hacer nada, nula oposición al poderío del francés en un año sin apoyo oficial de fabrica.

En 2007 Gronholm se retiró tras una nueva batalla por ser campeón y Citroën volvió a ser marca oficial en el WRC, tras un año de ausencia.

En 2008 Subaru abandonó el Mundial de Rally a causa de la crisis económica y malos resultados, como también hiciera Honda en F1. Su presencia en el campeonato del mundo databa desde 1993, todo un icono en la historia del ''Motorsport'' tras sus 3 Mundiales de Constructores y Pilotos.

Desde 2008 hasta 2012 pilotos como Hirvonen o Latvala en Ford intentaron sin demasiado éxito frenar a Loeb y Citroën.





En 2011 se produjo la primera grieta en el poderío de la escudería del roblón, cuando Sebastián Ogier, opto por abandonar el equipo para iniciar un proyecto ganador con Volkswagen para 2012.

Este 2012 sería el año de la última corona de Loeb, tras su 9º Mundial de Rally, buscará nuevos desafíos como Pikes Peak, Dakar o Turismos, mientras tanto Ogier allanará el camino al futuro éxito con un Skoda S2000, durante este año de transición.

Con Loeb fuera de la lucha mundialista  (Correría en pocas pruebas) y Ford despidiéndose como marca del mundial, el pasado 2013 Volkswagen puso toda la carne en el asador con el nuevo Polo WRC y Ogier al volante, que devoró a toda la competencia.


La mayor oposición a Volkswagen fueron Neuville con un Fiesta no oficial y Sordo con un Citroën DS3, ambos pilotos, nunca habían conseguido una victoria en el WRC, al final del año Sordo se alzó con la victoria en Alemania y Ogier fue campeón muy cómodo, Loeb corrió su último Rally en Alsacia, dónde abandonó.


En los tiempos recientes había sonado Kubica para ocupar un volante oficial en Citroën, pero conflictos entre patrocinadores de ambas partes imposibilitaron el fichaje, por lo que eligió un Fiesta de Malcolm Wilson.

Hyundai ha adoptado el modelo de éxito de Volkswagen y hará correr este 2014 un I20 como banco de pruebas de cara a pelear el Mundial en 2015, han tirado la casa por la ventana con las incorporaciones de Sordo y Neuville, otro piloto experimentado será Chris Atkinson.

Se conoce que veteranos como Solberg o Delecour participaran en alguna prueba del Mundial como Privados.

Tras la marcha de Loeb, (Para mí el segundo mejor piloto de la historia del automovilismo tras Nuvolari) parece haberse abierto la puerta a una mayor competitividad en el futuro para el Mundial de Rally.

Buen síntoma sería que mas marcas entrasen al Mundial a parte de Volkswagen, Citroën o Hyundai.

En pocos días tendremos ocasión de ver comenzar el Mundial en Monte-Carlo, dónde correrá Dani Sordo.

También será interesante ver el Dakar con integrantes como el múltiple campeón Peterhansel, Carlos Sainz o Loeb.

Saludos!

David Coulthard Career Tirbute

F1: Cronica GP de Japón de 2013

Buenos Días

Después de haber descansado un poco tras el madrugón por el GP, toca escribir la crónica del Gran Premio de Japón.

Ninguna sorpresa en los libres del Viernes ni los del Sábado, Red Bull y tímidamente Mercedes continúan siendo los dominantes en todas las sesiones

La sesión de clasificación fue algo animada por los incendios en el Sauber de Gutiérrez y en el Toro Rosso de Vergne. En esta ocasión Vettel sufrió un problema con su Kers y Webber emergió como nuevo 'poleman', Alonso solo pudo ser 8º con Massa por delante en 5º posición.

Pedro De La Rosa promovió un minuto de silencio en memoria de Maria de Villota, D.E.P. en el que participaron todos los pilotos titulares y la mayoría de probadores, se tuvo que hacer en un garaje, por que podría dañar la imagen de marketing de la FOM.

Sobre Charles Pic fue aplicada una desmesurada sanción de efectuar un Drive Trough en las 5 primeras vueltas de GP, a causa de haberse saltado el semáforo rojo en la clasificación.

Se da la salida en Suzuka y Grosejan adelanta a Webber,Vettel y Hamilton que sufre un pinchazo que trunca su participación ya al inicio de la prueba, abandonando, Alonso sale bien y se sitúa detrás de Massa y delante de Hulkemberg, Charles Pic y Bianchi abandonan al irse fuera de la pista y tocar el muro.

Las siguientes vueltas transcurren sin que acontezca nada interesante, al ver que Nico Rosberg se escapaba de Massa, Ferrari advirtió al piloto brasileño por la radio que ''agilizase'' el adelantamiento para no comprometer la estrategia del equipo, el piloto desobedeció, y unas vueltas después finalmente Fernando Alonso le adelanta y otros pilotos también lo hacen, pero a las buenas horas, en que las opciones de podio se comprometen seriamente, tanta bravura, para como siempre desfallecer al final y ser 9º.

Tras este particular duelo la carrera volvió a ser muy aburrida salvo por algún adelantamiento que conseguía romper ese aburrimiento, poca acción en pista, gran parte de la emoción se puede decir que fueron paradas en boxes y las estrategias, pero poco más.

Tras estas estrategias la cabeza de carrera se había definido de la siguiente forma: Vettel 1º, Grosejan 2º y Webber 3º, a pocas vueltas del final Webber adelantó al francés para alcanzar el segundo escalón del Podio, pese a que ''No era el rival de Vettel por la victoria, sino que lo era Grosejan a pesar de haber sido poleman'' en un alarde de desprecio a un integrante del equipo que la brillante escudería de Milton Keynes podría haberse ahorrado.

Alonso hizo lo propio con Hulkemberg y finalizó 4º, no pudo subir otra posición más por que la distancia con el podio ya era demasiado grande a esas alturas de carrera.

Vettel tendrá que esperar por lo menos hasta la India para proclamarse campeón

Alonso ha superado a Michael Schumacher y ya es el piloto con mas puntos de la historia de la F1.

Maria de Villota siempre en nuestra memoria.

Saludos, y hasta la India!

D.E.P. Maria de Villota

Descanse en paz María de Villota, ejemplo de trabajo, superación, entusiasmo y pasión por el automóvil, pero sobretodo una gran persona en todos los ámbitos de la vida.

Importante huella dejaste en todos nosotros con tu simpatía y forma de ser, nunca te olvidaremos.

Hasta siempre.

Apoyo para toda su familia.

Mate Rimac, ¿El genio revolucionario del gran coche del mañana?

En 2007 un joven y desconocido croata de 19 años, transformó en su garaje un viejo BMW E30 de 1984 en un coche totalmente eléctrico.


El resultado de su obra fue impresionante, el nuevo coche desarrollaba 600 caballos de potencia y su aceleración era de poco más de 3.3 segundos de 0-100 mejorando con creces el modelo original a gran nivel. Este hecho según argumentaba el propio Mate Rimac era la demostración de que la propulsión eléctrica es atractiva para construir coches de las mas altas prestaciones y no solo puede estar a la altura del rendimiento de los motores de combustión interna sino que puede llegar a mejorarlos.

Por ello en 2009, tras reunir con un gran esfuerzo los apoyos suficientes y un equipo competitivo de 20 trabajadores expertos, comienza a poner en marcha su compañía, la Rimac Automobili, el primer objetivo de esta joven marca consiste en crear desde cero un coche totalmente de diseño y componentes propios eléctricos que sea capaz de competir con los mejores superdeportivos del mundo, en 2012 se hacen publicas las primeras fotos del Rimac Concept One.

 

El Concept One, es un coche fantástico, la distribución de 4 motores eléctricos de 300 CV cada uno en las diferentes ruedas crean una aceleración brutal, es una ventaja respecto al antiguo sistema de distribución, pues toda la potencia del motor se transmite instantáneamente a las ruedas que son controladas por una unidad central, este fenómeno se traduce en 1088 Caballos de Potencia total y una aceleración de 0-100 en 2.8 segundos, otro dato muy muy interesante es la autonomía de la batería, nada menos que 500 Km sin repostar, es el primer superdeportivo eléctrico de la historia.

Además el coche presenta un aspecto realmente bello, la carrocería encargada a Pininfarina mezcla pequeñas semejanzas de diseño a Lamborghini, a un Mercedes SLS o a un Lexus según el ángulo que se mire, los interiores también son una obra de arte, parece muy cómodo y confortable.



La producción ha sido limitada a 88 unidades artesanales, que estarán valoradas en 740.000€, la producción de las mismas comenzó en 2013,  para ser entregadas en 2014.

Pese a ello, en internet se puede ver varios videos, en uno de ellos es capaz de ganar a un Ferrari 458 Italia en un Sprint callejero.

 

 

Sin duda Bugatti, Lamborghini, Bentley, Ferrari, Lotus o McLaren Automotive no pueden relajarse, por que una empresa croata liderada por un entusiasta de 25 años y un equipo de 20 personas puede ser capaz de derrotarles sobre el asfalto, pese a que todavía no tengan el renombre propio que se gana con los años.

Este joven se puede cargar de un plumazo los tópicos negativos del coche eléctrico, parece que el genial invento de Tesla que pudo habernos ahorrado mucho dinero a lo largo de la historia en combustible, no ha quedado en el olvido y otro croata como él tiene la clave del automóvil del futuro de mantener los vehículos, sin perder en prestaciones y calidad.

Desde este blog desearles lo mejor a Rimac Automobili, para que continúe el sueño eléctrico de altas prestaciones, confort y diversión. Y que su contribución al automóvil sea importante para el futuro.

F1. Cronica GP de Corea de 2013

Buenos días

Regresamos a la Asia matinal con motivo del Gran Premio de Corea disputado en el extraño Circuito de Yeongam

Tras unos Libres dominados por Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, la clasificación no trajo más sorpresas que ver por primera vez en las temporada a los dos Sauber en la Q3, los mas fuertes Red Bull seguido de Mercedes, tras ellos Lotus y Ferrari muy pobre en ritmo y tiempos como la cuarta fuerza de este fin de semana.

Finalizada la sesión de clasificación, Alonso atendió a los medios de comunicación, se mostró realista en sus objetivos de cara a la carrera visto el nivel, y propinó un buen ''palo'' verbal a los neumáticos traídos por Pirelli para esta carrera:  "Son neumáticos que no duran siquiera 5 kilómetros, ya que los superblandos aquí están muy limitados'' ''Los neumáticos han ido bastante mal''.

Pirelli se defendió poniendo de ejemplo a Red Bull y Vettel, quizás no el ejemplo mas acertado después de haber cambiado los compuestos al inicio de este año a causa de presiones.

El Domingo se da la salida y se ve poco movimiento hasta la famosa curva 3, allí varios pilotos se tocan y Massa trompea, Alonso sale ileso por un pelo, las siguientes vueltas pasan sin sorpresas hasta la primera parada, después de esta se ve poca acción en pista con Alonso que no puede ganar la posición a Hulkemberg ni a Hamilton pese a los intentos, la falta de ritmo es evidente y al final es adelantado por Webber.

La carrera empieza a despertar algo de interés a partir del ecuador, abandona Di Resta, después se empiezan a ver los Safety Cars causados por el desprendimiento de alerón delantero de Rosberg, la des-lonación del neumático delantero de Pérez y el impresionante incendio del coche de Webber, provocado por un golpe fuerte en el escape tras un toque con Sutil, también en la Curva 3.

Tras el definitivo relance de la carrera en el último Safety Car, Lobato tenía esperanzas que alguien pudiese atacar a Vettel al haberse neutralizado las distancias, pero aunque Raikkonen adelantó bravamente a su compañero Grosejan y al rodar segundo intentase alcanzar al alemán, la diferencia entre el Red Bull y cualquier coche es tan grande que evita que nadie se pueda acercar.

Los instantes finales de la prueba vivieron un interesante duelo entre el imbatible Hulkemberg (Ni Hamilton ni Alonso pudieron ni si quiera acercarse) Hamilton, Alonso y Button que aguardaba agazapado su ocasión de pegar un hachazo.

Ganó Vettel, Lotus también hizo una gran carrera al meter a sus dos pilotos en podio, Alonso no pudo hacer mas que sacar puntos, ya que el ritmo fue muy pobre todo el fin de semana, el coche ha sido abandonado por la escudería de manera radical.

Los grandes perdedores Mercedes, por su mala estrategia se quedaron sin podio, y el mejor de toda la prueba sin duda alguna Nico Hulkemberg, el joven talentoso alemán desde que fue descartado por Ferrari en lugar de Raikkonen ha venido revindicandose las últimas carreras, en especial esta ultima en la que ha terminado 4º partiendo 8º y dando una gran lección de solidez al retener detrás a grandes campeones como Alonso o Hamilton.

La siguiente cita del Mundial es en el bello e histórico circuito de Suzuka, si Vettel gana y Alonso sufre un 0, el alemán será matemáticamente Campeón del mundo.