Robert Kubica: El Talento Desafortunado

Buenas noches!


Seguro que ustedes recordarán bien como termino la temporada 2010 de Formula 1, esa carrera en la que Alonso, Vettel y Webber eran los candidatos al título, Ferrari y Red Bull concentraban todos los focos de atención el día que comenzó el reinado o ''dictadura'' del equipo de las bebidas energéticas, y Fernando Alonso tuvo que sufrir toda la carrera detrás de un Vitaly Petrov que pocas carreras ese año acabó sin cometer ningún error o salida de pista, con un coche mal configurado y una estrategia mal improvisada a causa del Safety Car de la primera vuelta.

Pero en un segundo plano y desapercibido, ya que no salio ese día demasiado en las imagenes que nos ofrece la realización que da cobertura a la retransmisión del Mundial de F1, corría por última vez hasta el día hoy sin que lo supiéramos al gran Robert Kubica que terminaba dicho Gran Premio de Abu Dhabi en 5º posición.

Parece mentira como se ceba la mala fortuna con algunos talentos como el simpático Robert, ya desde las categorías inferiores, en 2002 sufre un accidente en la Formula 3  en el que a causa de una rotura del brazo ha de correr con una placa y tornillos de titanio.

Kubica en su primer Test en F1 con Renault (2005)

Pese a ello su progresión no se ve mermada ya que continúa escalando por las World Series by Renault, competición en la que se proclama campeón en 2005 y como premio por ello participa en una jornada de Test con Renault F1 Team a finales de ese mismo año con el coche que meses antes había ganado los títulos de Constructores y pilotos.

Pese a no ser finalmente fichado por la escudería del rombo, a mitad del año siguiente es el elegido por Mario Theissen para reemplazar a Jacques Villeneuve en BMW-Sauber el resto de la temporada debutando en F1 en el maravilloso Gran Premio de Hungría de 2006.

Aquí el día de su debut Robert se reencuentra con su mala suerte al quedar excluido tras la carrera por problemas en el peso de su coche perdiendo los 2 puntos conseguidos en su primera participación en el gran circo, el resto de carreras fueron a modo de aprendizaje, destacando la obtención de su primer podio en F1 en el GP de Italia en Monza el día que Michael Schumacher anunciaba su primera retirada de la F1.

Para 2007 BMW-Sauber había dado un buen salto de calidad pasando de ser un equipo de clase media a postularse como el 3º mejor coche de dicho año solo inferior a los Mclaren y Ferrari y superiores a los campeones Renault, pese a su respetable temporada y progresión (acaba 6º con 39 puntos) este año no consigue alcanzar ningún podio, pero sin duda la temporada está también marcada en menor medida con otro encontronazo con la mala suerte, pues en el GP de Cánada sufre un accidente muy fuerte e impactante que le provoca un esguince por el que se pierde la siguiente carrera en Estados Unidos, (Le sustituiría debutando en F1 Sebastian Vettel), días después mencionó que llevaba al Papa Juan Pablo II en su casco y que ello le protegía.



Imagen: Victoria de Kubica en Canadá 2008 

2008 es el año de Kubica, o también sería correcto decir pudo ser el año de Kubica, fue el año de Kubica por que logró en el GP de Canada de 2008 su única victoria en F1, la primera de un piloto polaco para su país y también la primera para la marca BMW como constructor, en ese momento Robert había alcanzado la madurez suficiente y su escudería el nivel necesario para poder ser Campeones del Mundo, pero la escudería germana toma una decisión catastroficamente deportiva.

Pues con dicha victoria la escudería da el objetivo de la temporada por cumplido, abandona por completo el desarrollo del F108 para centrarse en el coche del año siguiente profundizando en el desarrolo del nuevo sistema KERS creyendo que de esa manera en 2009 con este plan dispondrían de un coche muy superior a los demás para ganar el mundial, el año se cierra como el mejor en números de la carrera de Kubica, pero con la incógnita de si se podría haber ganado el Mundial si se hubiese continuado apostando por el coche de dicho año.

Kubica pilotando el brillante F108 en Canada

2009 sería tan nefasto que a causa de todo el dinero que BMW perdió con el fracaso del KERS y el ''tronco'' que era el F109 la casa madre opta a final del año por retirarse de la competición, Robert tiene un año difícil, acaba el 14º con apenas 17 puntos y un podio al final camuflado entre insatisfacciones.

Kubica en 2010 con Renault F1

2010 sería un año mejor, fué el elegido para ocupar la plaza que Fernando Alonso había dejado en el equipo Renault tras su marcha a Ferrari, él y el coche se mostraron bastante competitivos y cerraron un año con 3 podios y 8º posición en el ranking de pilotos.

La asistencia médica salvó la vida de Kubica tras el accidente

Duránte las vacaciones ivernales de los pilotos antes de iniciar con seriedad la pretemporada Robert se inscribe para participar en un Rally en Italia.
En esta prueba sufre otro grave accidente que pone en peligro la integrdad de su mano y  su vida derivando en ello su carrera deportiva como piloto que pasa por momentos de incertidumbre, este incidente marca un antes y un después en su carrera y en su vida, tras varias y acertadas intervenciones quirurjicas consigue conservar la mano y su total movilidad, pero no se sabe con certeza si podrá volver a pilotar monoplazas.




Desde 2012 corre en varios Rallys y Turismos, como progreso en su recuperación en la Actualidad en el Campeonato Europeo de Rally en el que acaba de alzarse con la victória en el Rally de las Azores con un Citroen DS3 .

Enhorabuena Robert!

Robert se pone en forma disfrutando del mundo del Rally, ¿volverá a la F1?

Saludos!

Homenaje a Takuma Sato



Sato durante la ceremonía del Podio tras ganar en Long Beach (California)

Buenos Días!

Esta mañana me he encontrado nada más levantarme con una gran noticia que me ha provocado una sonrisa y una gran alegría.

Pues me acabo de enterar de que uno de los pilotos más carismáticos e infravalorados que corrieron en la Fórmula 1 al encontrarse casi siempre durante su carrera en coches de fondo de parrilla, se ha alcanzado la victoria en la disciplina en la que es partícipe, más concretamente en la prueba disputada en el Circuito callejero de Long Beach en la Indy Car con su A.J. Floyd-Honda.

Este piloto se llama Takuma Sato 佐藤琢磨.

Más de un aficionado ó espectador de la F1 recordará a este simpático piloto como una ''Chicane Móvil'', como el tópico del piloto japonés que siempre provoca accidentes o los sufre, pero también otra mucha gente como yo conocemos y apreciamos sus numerosos logros, que también los tiene, y además con bastante mérito si conocemos el esfuerzo que ha tenido que hacer para ello.

Takuma Sato (Tokio, 1977) nació en una familia que nada tenía que ver con los coches o las carreras de automóviles, su padre era un abogado y su madre una actriz de teatro japonés, su pasión por el automovilismo nació cuando con 10 años asistió al GP de Japón de 1987 a ver a su ídolo el primer gran piloto japonés Satoru Nakajima el cuál vendría a ser como Fernando Alonso en España en aquella la época, gracias él nació la afición por este deporte en el país del sol naciente y Taku se enamoró de la competición.

Pero por aquel entonces el destino de este piloto por aquel entonces parecía bastante diferente, pues  se dedicaba en cuerpo y alma a su otra gran pasión, el ciclismo, en el que destacaba ganando campeonatos junior de su país, con serias aspiraciones a destacar en la élite de este deporte.

Hasta que un buen día de 1996 con ya 19 años decide cambiar el rumbo de su vida deportiva al decantarse ya tarde por la competición del motor, y aunque dicha edad dificultaba mucho sus posibilidades de éxito, se inscribió en la Escuela de Kart del Circuito de Suzuka.

Tras 2 años de formación en los karts, en 1998 se instaló en Inglaterra para progresar en su carrera deportiva en Europa, esos 2 primeros años se aclimató a la conducción de monoplazas en la Junior Fórmula y en 2000 y 2001 despuntó en la prestigiosa F3 Británica en la que ese último año se alzó con el Título de Campeón y el GP de Macau.

En 2002 ya parecía listo para hacer su debut en la Formula 1, y gracias a Eddie Jordan y el apoyo de Honda corre todo el año en la escudería irlandesa de mismo nombre alcanzando los puntos con un coche ''normal'' de parrilla en su GP de casa en Suzuka.

Comienza el año 2003 de probador en British American Racing al quedarse sin volante, pero corre la última carrera de nuevo en Suzuka dónde vuelve a puntuar.

Sato durante una presentación de BAR-Honda en 2003

El 2004 es el mejor año de Taku en F1 al conseguir ser 8º en la general, puntuando con regularidad gracias a un coche que le permite mostrar lo mejor de él, muestra de ello son el Podio en el GP de Estados Unidos disputado en Indianápolis, dónde solo es superado por los infalibles Ferrari, entra en la historia como el 2º japones que ha alcanzado un podio en F1 junto a Aguri Suzuki, a ello hay que sumarle el Récord total de vuelta al Circuito de Nurburgring, y su contribución da a BAR el 2º puesto en Constructores.

2005 y 2006 son años duros para él al verse con coches que no responden a las expectativas o que no están hechos para grandes metas, en estos 2 años solo suma puntos 1 vez en Hungría 2005, después Honda apuesta por Barrichello para el 2º volante del equipo oficial y envía a Takuma a un equipo humilde y nuevo fundado por su compatriota Aguri Suzuki que pese al apoyo de Honda tiene muchas dificultades deportivas y poco presupuesto, por lo que se tiene que conformar con las migas que  la casa madre Honda le ofrece, es el primer año de su carrera sin puntos debido a un coche de 5 años de antigüedad improvisado para correr y su imagen cae.

Sato adelantando a Nico Rosberg en 2007

 

En 2007 disfruta de un coche decente gracias al buen material heredado del equipo Honda oficial, este año vuelve a ofrecer un recital al sumar puntos en España y Canadá, llegando a adelantar a coches de Ferrari, Mclaren, o Toyota, al final del año suma 4 puntos, 4 veces más que su compañero y rivales de los equipos modestos de la parrilla ganándose el respeto y admiración de la gente.

En 2008 solo puede correr las primeras carreras debido que su equipo desaparece por problemas económicos en plena temporada y por lo que se queda sin volante, durante ese año prueba con el equipo Toro Rosso como opción a ocupar un volante en el futuro en dicha escudería, En Monza presencia ese fin de semana como invitado la única victoria de este equipo, hasta la fecha este equipo no ha vuelto a ganar, el acuerdo no se cierra y decide emprender rumbo a Estados Unidos para volver a correr.

Sato en 2012, Formula Nippon

Desde 2010 participa en la Indy Car en la que ha conseguido algunas poles y podios, se ha quedado cerca de ganar las 500 Millas de Indianápolis y este fin de semana se ha alzado con una victoria, algo que no conseguía desde 2001 en ninguna competición, además de en la Indy recientemente se le ha visto participando esporádicamente en Formula Nippon y Mundial de Resistencia.

Curiosidades:

Takuma Sato tiene aficiones como la comida o el ciclismo, ha tenido 3 coches: Honda Beat, Mini Cooper, y en la actualidad conduce gracias a su equipo un: Lotus Evora, en el que según fuentes de Wikipedia, cuando no tiene GGPP vuelve a su casa conduciendo en media hora hasta su residencia de Denver, en su país es considerado todo un ídolo y donó dinero para los afectados y víctimas del Terremoto de Japón, en internet, se han creado cientos de divertidas leyendas urbanas sobre él, principalmente en Frikipedia. En Monza 2008 presenció ese fin de semana como invitado la única victoria de Toro Rosso en F1, hasta la fecha este equipo no ha vuelto a ganar.

Saludos! 

 

F1: Cronica GP Bahrein 2013

Buenas tardes

Tan solo una semana hemos tenido que esperar para volver a disfrutar de la Formula 1 tras la pasada y apasionante carrera de China.

Interesante se presentaba la 4º prueba del Mundial con Alonso muy fuerte, los Red Bull con el compuesto mas duro de los neumáticos que Pirelli traía a este circuito menos abrasivo para ellos que los anteriormente visitados reducía su degradación solventando uno de los pocos puntos débiles del equipo de las bebidas energéticas, además los Lotus-Renault encabezados por Kimi Raikkonen y Mercedes con ambos pilotos también se perfilaban a ocupar la zona más noble de la parrilla durante los libres, la calificación y carrera.

En el fin de semana en el que Mark Webber cumplía 200 Grandes Premios en Formula 1, el Sábado Nico Rosberg firmaba una vuelta magistral que le otorgaba la segunda Pole Position de su carrera deportiva tras la que lograra un año atrás en China, Sebastian Vettel y Fernando Alonso firmaban la 2º y 3º posición de salida en la parrilla respectivamente, 4º partiría Lewis Hamilton y 5º Felipe Massa, ocupando la plaza de Mark Webber debido a la sanción que el piloto de Red Bull arrastraba desde el pasado GP de China.

El Domingo se apaga el semáforo y ya antes de llegar a la primera curva se comienza a ver a Vettel con un ritmo incontestable, un Nico Rosberg que pese a defenderse sucumbe blandamente y la mala suerte arruina a Fernando Alonso cualquier esperanza no solo de luchar por la victoria sino también una remota opción de podio al atascarse el flag del DRS de su alerón trasero quedandose abierto, fenómeno que le deja sin carga aerodinámica para competir en condiciones propicias con los coches mas fuertes, además dicho daño le obliga a detenerse en el box  tan pronto como es posible para cambiar neumáticos y ''apañar'' el problema del alerón para que por lo menos con el flag cerrado sin contar con DRS pueda tener carga aerodinámica detrás, remontar lo máximo posible y minimizar los daños salvando algún punto, pero nada más salir a pista el apaño se deshace lo que obliga al campeón español a realizar una nueva parada con resignación para que le coloquen una especie de brida que sujete el flag para que el mismo no se vuelva a abrir.


Nada más salir de nuevo a pista Alonso se reincorpora al final del pelotón en el puesto 17º, instantes después se producen unos toques entre varios pilotos motivando a Jean Eric Vergne a abandonar la prueba, dejando la carrera en esta situación:


Vettel se escapa en cabeza creando un amplísimo colchón de tiempo con sus perseguidores entre los que destacan: Di Resta, Grosejan y Raikkonen a ratos alternos, todo ello gracias a la ayuda de un coche y neumáticos que funcionan a la perfección, mas atrás se concentra la emoción y entretenimiento de la carrera con interesantes duelos y adelantamientos al límite entre varios pilotos que hacen vibrar y disfrutar a todo aficionado a las carreras de automóviles, destacando un duelo políticamente incorrecto entre los dos Mclaren con toque, piloto por fuera y posterior parada en boxes para apagar el fuego incluida.

Habían pasado las vueltas y Alonso entre paradas y adelantamientos había ido remontando posiciones hasta llegar a este interesante grupo de pilotos de clase media de carrera hacia la mitad/fin de la carrera llegando a ser sacado de la pista por Sergio Perez en varías vueltas al límite entre dichos representantes de Ferrari y Mclaren protagonizando varios adelantamientos valientes y atrevidos, tras unas variaciones en las posiciones de cara a las últimas vueltas en las que el piloto español superó a ''Checo'' Perez y acontinuación se la fué devuelta por el mexicano, decidió optar por ser más conservador y sumar los pocos puntos que pudo sacar de una carrera difícil que perderlos a causa de maniobras peligrosas en las que podía quedarse con las manos vacías con un pequeño toque que bastase.

El primer piloto el cruzar la línea de meta tras completar todas las vueltas a las que este GP estaba programado es Sebastian Vettel que suma su segunda victoría este año, puntos que le afianzan en el liderato del Mundial gracias a una victoria fácil en la que tras realizar unas cuantas maniobras arriesgadas para avanzar a Rosberg (gran derrotado del Domingo) se mantuvo al frente hasta el fin, 2º fue Kimi Raikkonen y Romain Grosejan completó el doblete de Lotus-Renault en este podio.

Preocupación provocan los pinchazos de Hamilton el Sábado durante la 3º Sesión de Libres y los 2 sufridos por Massa en carrera, sucesos que ponen en entredicho al recientemente cuestionado proveedor de neumáticos Pirelli y pendientes de revisión quedan varias investigaciones de la FIA.

Para volver a disfrutar con esta maravillosa competición deberemos de ser pacientes y esperar hasta el Viernes 10 de Mayo en Montmeló cuando la caravana de la F1 pise continente europeo.

Saludos.

F1: Crónica GP de China de 2013: Trabajo finissimo de Alonso

Buenos y tempranos días


Bien ha merecido la pena madrugar levantándose a las 9 de la mañana, pues como nos vienen bien acostumbrando este año a los aficionados al motor, nos han vuelto a deleitar con un GP que ha tenido prácticamente de todo: adelantamientos, estrategias optimas siendo arriesgadas, toques, enganchones y un poco de polémica

Pero para mí como para la mayoría de los aficionados españoles lo más destacado de esta prueba ha sido el magnífico trabajo de principio a fin del gran héroe nacional Fernando Alonso, tambien hay que reconocer el gran trabajo de todo el equipo Ferrari durante este año en el que se empieza a notar la mano del sabio Rory Byrne en el coche y en el simulador de Pedro de la Rosa, corrigiendo los errores que lapidaron la victoria en el Mundial del año pasado, ya que el Ferrari ya se ve rápido en clasificación, compacto y con ritmo de victoria en carrera.

En la clasificación, se produce el polémico ''fallo'' (juzguen ustedes mismos) en el cálculo de gasolina del Red Bull de Webber que le deja tirado en la Q2, y debido a la regla de la cantidad mínima de combustible para el análisis, es relegado al fondo de la parrilla.

Hamilton lograba su primera pole con el equipo Mercedes, Raikkonen completaba la primera fila y Alonso lograba un buen 3º puesto en la parrilla que le garantizaba salir por la parte limpia para poder pasar a Iceman en la salida y pegarse al rebufo de Hamilton, Massa calificó 4º y la sorpresa de la sesión la protagonizó Vettel cometío un error que le privó de la lucha de la pole y le relegaba al 9º puesto en la salida, situación que le exigía optar por una estrategia distinta si pretendía conseguir algo importante en esta cita al igual que Jenson Button.

Se da la salida y Alonso junto a Massa superan a Raikkonen, unas vueltas mas tarde Alonso avanza una posición en un duelo interesante a Hamilton el cuál rodaba mas lento que el piloto español que posee esta carrera un ritmo inalcanzable.

Alonso y su equipo técnico optan por detenerse en boxes muy temprano, en la vuelta 7 para cambiar del compuesto mas blando al medio, sale del Pit Stop fuera de los 10 primeros pero las paradas de pilotos de delante le hacen recuperar algunas posiciones y otras mediante intensos adelantamientos algunos muy al límite como el de Sergio Perez o el de Jenson Button y un Toro Rosso, posteriormente Mark Webber abandona por un ''fallo'' en una tuerca mal apretada en su parada en el box que se suelta y le hace perder un neumático,cuando estaba corriendo muy bien remontando posiciones.

Van transcurriendo las vueltas y Alonso con unos neumáticos y un coche que funciona correctamente vuela literalmente sobre el asfalto del Shangai International Circuit,  una vez al haberse abierto paso llega hasta la 2º posición rebasa a Vettel antes de que este mismo se detenga en boxes tras recortarle incesantemente vuelta a vuelta y sector a sector.

Durante el nudo de la carrera Kimi y Sutil sufren varios toques, el finlandés en la ''nariz'' del morro tras un incidente con Perez, y peor suerte corre el piloto de Force India el cual no puede continuar al tener descolgado el aleron de detrás y llegar a incendiarse su coche en boxes.

Poco más tarde paran Vettel y Hulkemberg, mientras Alonso rueda unas vueltas más hasta asegurarse un colchón de 19 segundos antes de efectuar su segunda parada en la vuelta 25, a partir de ahí será una batalla en los boxes y en la pista entre Fernando y Sebastian, hasta que al final el piloto alemán se queda fuera de la pugna debido al intratable ritmo de Alonso, que marca constantemente nuevas vueltas rápidas de carrera afianzandole en la cabeza, liderará la prueba hasta el final, cuando sea el primero en recibir el banderazo a cuadros.

En el podio le acompañan Kimi Raikkonen y un Lewis Hamilton que tiene que sudar tinta para ello, tras unos duros giros finales en los que se disputa el último puesto de cajón con Vettel, un error suyo al final influirá en que se quede sin trofeo.

Para olvidar es el fin de semana del australiano de Red Bull Mark Webber, tras sufrir los anteriormente mencionados ''fallos'' en clasificación y carrera además de un toque con un Toro Rosso.

Próxima parada Bahrein, uno de los ''santuarios'' de Alonso al que llega tras ganar la presente carrera.

Saludos, pasen un buen día.

Recordando a Colin Mcrae

Buenas Tardes

Hace poco menos de un rato he creado un video que ya llevaba un tiempo pendiente de hacer en mi mente.

Desde hace ya bastantes años Colin Mcrae ha sido uno de mis ídolos, todo buen aficionado al automovil que conozca el mundo de los Rallys no podrá olvidar la figura de este gran piloto al  volante del mítico Subaru Impreza 555 y posteriormente al Focus WRC, peleando el título mundial, corriendo siempre buscando los límites para ganar, lo que en muchas ocasiones le costó mas de un accidente, causa por la que no consiguió ganar más de un título mundial (1995), pese a haber sido sub-campeón en 1996, 1997 y 2001 y contribuir en 3 títulos de constructores de la marca Subaru, con su velocidad y atrevimiento en el pilotaje se ganó el aprecio de muchos aficionados entrados en edad y de jovenes que posteriomente le conocieron por su famosa saga de videojuegos de Rally.

Entre los fanáticos, existe diversidad de opiniones acerca de cual es la verdadera edad dordada del Mundial de Rally, si fué la romántica época de los inicios en los 70, los Monstruosos pero bellos Grupo B de mediados de los 80, o si fué la década de los 90 con los Delta HF Integrale, Celica, Impreza, Corolla, Escort, los mundiales de Makkinen con el Lancer, Kit Cars, etc...

Si usted se decanta por los 90 se podría decir que Mcrae fué uno de los mejores pilotos de la época más dorada de la história del WRC, si se decanta por los 80 no olvidará a Walter Rohrl, Kankkunen, Stig Blomqvist en los Scort RS, Opel Ascona, Peugeot 205, Lancia Delta S4, MG Metro, o el Audi Quattro el cual fué el primer coche de Rally con tracción a las cuatro ruedas, de los 70 guardará gratos recuerdos del Lancia Stratos con motor Ferrari, del Alpine, etc...

Indiferentemente de sus gustos, si a usted le gusta el automovil, estoy seguro que le gustará Colin Mcrae.

Saludos.

Recordando a L'Enfant Terrible

Existen diversidad de opiniones acerca de Jacques Villeneuve, su carácter, su forma de ser, de actuar, de correr, sus actuaciones, su fortuna.... Pero al final, pese a una de las mayores ''declives'' de la história del deporte, para la história quedarán los campeonatos de la Champ Car de 1995 y ese mundial de 1997 que su padre Gilles pese a todo su talento, clase y categoría no tuvo fortuna de conseguir.

Jacques Villeneuve nace en Quebec, Canada en 1971, y pasa varios años de su infancia viajando con su familia acompañando a los circuitos a su padre Gilles Villeneuve, toda una divinidad fervorosa para los tifosi de Ferrari, dato que es imprescindible conocer para comprender la história.

Aprecio y prestigio que se gana corriendo siempre buscando los límites de la pista y el vehículo reduciendose a un ganar como en el Gp de Francia disputado en Dijon en el que tiene el que problablemente sea el mejor duelo de pilotos en una carrera de Formula 1, el Gp de Canada de 1981 en el que lucha con un coche sin apoyo aerodinamico al perder un alerón y con una intensa lluvia en el circuito que lleva su nombre, o la victoria que mas recordaría el propio Enzo Ferrari, la última de Gilles en su vida la del GP de España de ese mismo año disputado en el circuito del Jarama, en el que aguantó toda la carrera con un Ferrari 126CK (Un verdadero tronco, acabó 4º en Constructores) a los Williams de Jones y Reutemann y al Ligier de Lafite, elevando su leyenda a la del propio Tazio Nuvolari según Don Enzo.

Pronto llegó 1982 y Ferrari disponía de un muy buen coche para ganar el Mundial con completa calma y con dos pilotos bravos como el propio Gilles y Didier Pironi, algo que al final tuvo fatales consecuencias cuando la relación entre los dos queda irreparablemente dañada tras la carrera de Imola en la que Pironi no respeta las ordenes de equipo de la escudería y termina ganando, dejando a Gilles furioso, a causa del incidente de Imola, en la siguiente cita, en Zolder, comete un fallo que provoca el accidente en el que pierde la vida, hecho que conmociona la F1.

Unos años mas tarde, el pequeño Jaques como hicieran su padre y su tio tambien piloto ''Jacquo'' Villeneuve se decide a ser piloto de automovilismo, su madre acepta, pero con la condición de que aprobase la asignatura de matématicas, su talón de aquiles.

Empieza como todos en el kart, y poco a poco va escalando progresivamente Formula 3 Italiana, Formula 3 Japonesa, el salto a Estados Unidos con la Formula Atlantic, obteniendo en cada uno de los certamenes cuantiosas victorias.

En 1994 debuta en la Champ Car, dónde deslumbra en su primer año con una gran victoria en Road America y el año siguiente en 1995 gana la emblematica prueba de las 500 Millas de Indianapolis, título de campeón de la Champ Car y un test con uno de los 2 mejores coches del momento en la F1 el Williams-Renault.

1996 es el año de su debut en la F1, junto a otro hijo de un ilustre ex- piloto Damon Hill, mas de un romántico de Ferrari deseo en ese momento un volante en Ferrari para el talentoso hijo de Gilles, al cuál no le olvidan en lugar de Eddie Irvine, pero durante el invierno hace un poco de todo para no ganarse el cariño de la hinchada ferrarista supuestamente por el mal recuerdo de la muerte de su padre a causa del feo día de Imola, como constantes batallas dialecticas en la prensa como ''Los demás pilotos cuando ven llegar a Shumacher se apartan, en cambio, cuando él me vea a mí será él el que se aparte'', eran las palabras del joven y díscolo Jacques Villeneuve, que colma los medios de comunicación y se tinta el pelo rubio, que revoluciona la F1 con innovaciones de la nueva escuela como la PlayStation en su box para memorizar los circuitos, idea que impulsaría la creación y evolución del simulador y que además parecía ser efectiva, pues junto a Giuseppe Farina, Carlos Reutemann y Mario Andretti se convirtío en uno de los 4 pilotos en la história que lograban la ''Pole'' en su debut, tambien ayudado por uno de los mejores coches del momento, que a la postre sería campeón del mundo con su compañero Damon Hill en un primer año en el que sumaría: 4 victorias, 6 podios, 5 vueltas rápidas y 3 poles, números que le convertían en el mejor debutante que jamás habia habido, hasta que en 2007 le superó Lewis Hamilton.

Para 1997, como venía siendo tradición Williams despidió a su campeón del mundo por sus pretensiones salariales el cual acabó en la modesta Arrows, por lo que Sir Frank optó por decantarse por Jacques para la lucha por el mundial, de compañero tendría a Heinz Hararld Frentzen, que mas tarde lograría varios exitos en F1, pero que hasta entonces no suponía una amenaza, el camino a la victoria pese al genial Williams de 1997 no sería facil, ya que Schumacher volvía a estar en primera línea de fuego tras un año de adaptación al Ferrari, 7 victorias, 1 Podio, + 10 poles y 2 vueltas rápidas se tuvieron que precisar para convertirse en Campeón del Mundo de F1 de 1997, pese al intento en vano de Schumi de tirarlo fuera de la pista a pocas vueltas del fin del Gran Premio de Europa de 1997 celebrado en Jerez, siendo el primer canadiense que conseguía ganar dicho título y un bello homenaje a su padre Gilles el que es para mas de uno el mejor piloto que han visto correr.

En 1998 la fortuna comenzó a darle la espalda al apodado L'enfant terrible, que en francés quiere decir algo así como (el príncipe terrible) dado que su padre Gilles era considerado el rey, el abandono de los potentisimos motores Renault F1 de la competición, los nuevos neumáticos estriados para favorecer el agarre sobre el espectáculo que se implantaron en el nuevo reglamento de esa temporada y del cual expresó que era ''una mierda ya que los mediocres iban a ganar'', además del fin del legado de Newey que habia puesto rumbo a Mclaren el año anterior, dejaban al vigente campeón un arma ínfima para seguir ganando un pobre Williams-Mechacrome huérfano de potencia y competitividad con el que solo pudo ser 5º en la general al final del año y sin victorias ni mayores logros que 2 podios.

En 1999 toma la arriesgada decisión de unirse a la nueva escudería que su manager Craig Pollock ha creado para esa nueva temporada, pensando que el equipo crecerá con el apoyo económico de Britsh American Tobacco, pero el año es casi calamitoso ya que no solo suma 0 puntos, sino que tambien encadena el poco honroso record de 11 abandonos consecutivos, culpa de la pauperrima fiabilidad del coche, por lo menos le consolaria el haberse consolidado como el piloto con mayor retribución de la parrilla.

La situación mejora sensiblemente en 2000 y 2001 gracias a los nuevos motores de Honda que hacen el Bar un coche de la zona decente de la parrilla logrando puntuar con regularidad para acabar entre los 10 primeros y hasta alcanzar 2 podios en 2001 en España y Alemania, además de batir en la pista a su compañero de equipo tanto a Zonta, como a Panis, pero en 2003 vuelve a pasarlo mal al verse superado por el joven Jenson Button, lo que unido a unos escasos puntos y una mediocre 16º posición hacen que sea despedido a una carrera de acabar el Mundial.

Tras un 2004 casi sabático, en Septiembre firma 2 contratos, uno para correr en 2005 con Sauber-Petronas y otro para correr las carreras finales de dicho año con Renault en sustitución de Jarno Trulli.

En el ocaso de su carrera en F1 muestra un rendimiento respetable para un coche de clase media de parrilla, pero la venta del equipo a BMW en el 2006, y las preferencias de la casa alemana de hacer debutar un joven talento como Robert Kubica le cierra las puertas de la F1 a mitad de temporada en verano, poniendo punto y final a su carrera en Formula 1 con unos números de: 163 carreras disputadas, 1 Mundial, 11 Victorias, 13 Poles y 23 podios, logros para muchos ya muy enterrado por el tiempo ya que su ultimo gran logro databa de la victoria en el Gran Premio de Luxemburgo de 1997, la Pole de la carrera en la que fué campeón y 2 podios camuflados entre ya demasiados resultados mediocres recientes.

Desde 2007 ha corrido en diversas competiciones de las series de la Nascar con resultados discretos, combinadas con una vida relajada e incluso un intento de iniciar una carrera musical, mas tarde en 2010 estudió las opciones de regresar a la F1 como piloto o dueño de algún equipo modesto, hoy día corre en el prestigioso Torneo de los V8 Australianos a la vez que expresa su díscola, diferente e interesante opinión
acerca de la actualidad en la F1.

Saludos, Buenas Noches

Ferrari 456 GT: El mejor coche jamás olvidado

Buenas Tardes querido lector

Hoy me gustaría dedicar esta entrada a uno de los mejores coches caidos en el olvido de la ignorancia jamás fabricados.

Este coche es un coche muy noventero, pero tampoco tiene los rasgos carácterísticos del habitual superdeportivo extremo de los 90, los cuales eran además de creatividad un absoluto derroche de todo aquello que nos fascina, este modelo es diferente, es especial, algo le diferencia de los demás.

Este modelo se llama 456 y vió la luz en 1993 como una puesta al día de los conceptos más clasicos de los mejores coches deportivos de siempre y especialmente de Ferrari, que buscaba rescatar el viejo concepto de coche que el Daytona, modelos que ''buscaban acomodar sus caballos'', un Gran Turismo deportivo que no renunciaba a un confortable y espacioso asiento trasero para que pudiesen montar hasta 4 personas, un amplio maletero y el equipamiento justo y preciso para que sea sublime pero no demasiado recargado.

 

Tal como les acabo de describir el interior y equipamiento del 456 GT, pensarán que les estoy hablando de un monovolumen, nada mas lejos de la realidad.

 

Como se puede apreciar en las imagenes el aspecto del 456 GT es simplemente fantástico, elegante, con unas lineas que denotan un aire deportivo, pero calmado, dotado de la mas terrible de las bestias hasta entonces conocida ni mas ni menos que un V12 de 442 Cavallos de potencia que le permitian pasar de 0 a 100 en 5 segundos y a 250 en 25.

 

Precisamente ese motor V12 delantero le daba por su posición estrategica una gran potencia, estabilidad, compatación y ligereza dignas de los mejores ''purasangre'' de Ferrari pero con un comportamiento digno de un utilitario en ciudad y de un coche de competición en la carretera lo que hacía que fuese tambien muy cómodo para gastar si así se deseaba dia a día, tan comodo y práctico era que Ferrari se decidió a sacar la versión llamada ''Venice'' siendo el primer y hasta hoy único coche de 5 puertas que ha creado Ferrari.

 

Unos años más adelante, en 1996 Ferrari presentó el 550 Maranello un coche más exótico y más del perfil de cliente de la marca que busca este tipo de extravagancia marca de la casa de Ferrari lo que hizo que este sublime modelo pasase a un segundo plano en la gama de la marca hasta que saliese la última unidad en la factoria de Maranello en 2003, un coche olvidado en el aspecto de que no es el    Ferrari más famoso ni popular, el que mas conoce y desea la gente, que tiene de imagen los monstruosos F40 y Enzo, o los mas entrados en edad los Testarrosa, etc.. El 456 GT es un ideal para aquel que le gustan y sabe de coches, vehículo que desde luego está en el garaje mas idílico de este redactor que se siente atraído por dicha elegancia, comodidad, potencia y estilo.

 

Buenas Tardes