F1: Sensaciones antes de Australia

Buenos días


Parece mentira que ya no quede nada para que otro nuevo Mundial comience en Melbourne, llevaba mucho tiempo sin escribir una entrada de Formula 1, por falta de tiempo, ganas y sorpresa ante lo que vamos a ver. ¿Cómo se habrán preparado las escuderías para este nuevo examen?


Ferrari (Bien-Notable)

Este año 2014 es el año de la verdad en Ferrari, todo el trabajo de Rory Byrne durante el año pasado y el aportado después por otro gran ingeniero como James Allison ha de verse plasmado como marcaban las expectativas, el coche ha sido el más rápido en algunas sesiones de esta pretemporada tanto con Alonso como con Raikkonen, Ferrari ha hecho bien los deberes, pero no será un coche dominante esta temporada, se espera que esté bastante bien situado en el fuego de la batalla y que no pase como los últimos años, también se verá quien gana el duelo de pilotos entre Alonso y Raikkonen.



Mercedes (Sobresaliente)

Mercedes ha hecho sin duda alguna el mejor motor de esta nueva normativa, no solo es capaz de hacer volar a los coches oficiales de la marca alemana, sino también propulsa muy bien a los Williams y Force India, McLaren ha dado algún destello ilusionante teniendo al frente de alguna sesión al joven Magnussen, pero aún es pronto y no se encuentran donde la escudería de Woking desea, Ron Dennis ha vuelto a tomar el mando.



Williams (Bien-Notable) (Mucha ilusión y expectativas)

Quien diría que el cambio de motorizador a la escudería de Grove le iba a sentar tan bien!

No se si todavía es pronto para decir que este año Williams volverá a ser una escudería puntera gracias a este coche, pero durante la pretemporada sus coches se han situado bastante alto en la tabla de tiempos.

Las nuevas ideas y aportación de Clarie Williams han dado el importante lavado de cara que el equipo necesitaba tras la nefasta temporada pasada, prescindir de Maldonado, conservar a un joven talento como Bottas, conseguir el mejor motor de la nueva normativa, la experiencia de un veterano como Massa y el bonito y generoso patrocinio de Martini, claves de la nueva Williams Martini Team.



Red Bull (Insuficiente) (¿Problemas serios de verdad?)

El propio Helmut Marko y Vettel lo aseguran, Newey volvió a Inglaterra a trabajar contrareloj.

Dicen que parte de esos problemas son culpa suya y otra parte importante del nuevo motor Renault (Que parecía y debía ser el mejor de esta nueva normativa al llevar turbo), error que podría ser doble al haber equipado también al Toro Rosso con este mismo motor, esta vez el tiempo dirá si el lobo viene de verdad.


Lotus (Insuficiente-Suficiente)  (Dudas)

Montan el mismo motor que da problemas a Red Bull, han perdido a Eric Boullier que partió a ultima hora hacia McLaren, perdieron a Raikkonen que fichó por Ferrari tras hacerse publico los impagos que debía la escudería al piloto, debido a estos problemas económicos escogieron a Maldonado en lugar de Hulkemberg, para que el interesante desembolso del patrocinador del venezolano ayude a la veterana escudería de Enstone a tirar hacia delante y gracias al crecimiento y pulimiento de Grosejan, volver a la senda del triunfo que no es tan lejana en el tiempo.


Sauber (Suficiente) (Mirar hacia delante para dejar los problemas atrás)

El año pasado fue difícil para Sauber, el coche tardó muchas carreras en responder como se esperaba, dudas sobre Gutiérrez que cesaron con su primera Vuelta Rápida y mejores resultados después del verano, Hulkemberg padeció al inicio y firmó grandes actuaciones al final de la temporada, valiéndole al final un asiento en Force India, la escudería fue vendida a un grupo ruso para solventar sus apuros económicos, se mantiene Gutiérrez y llega Sutil como sustituto de Hulkemberg, el joven Sirotkin les aprieta por detrás.


Marussia y Caterham (Suficiente-Bien) (Por fin parecen crecer las modestas)

 

Ambas llegaron a la F1 en 2010 como Lotus y Virgin Racing y tras cambiar de manos y nombre no habían dado síntoma de mejora o crecimiento, HRT otra de sus competidoras desapareció en 2012 por este motivo.

Este invierno han firmado muy buenas actuaciones superando esa misma barrera que les ha impedido ascender a la clase media de parrilla finalizando alguna sesión por delante de coches de buen nombre, Marussia montará motores de Ferrari esta temporada, mantendrá a Bianchi y Chilton mientras que Caterham se ha decidido por el debutante Ericsson y el talento gratis de Kobayashi.



-Debutantes

 Kevin Magnussen-McLaren

 Daniil Kvyat-Toro Rosso

 Marcus Ericsson-Caterham

Hablemos de Rally

Si, me gusta el Rally, es una gran disciplina, de gente muy entusiasta, hay campeonatos regionales y nacional en España.

A lo largo de la historia se han visto grandes leyendas dominar verdaderas bestias como los Grupo B, bellezas del Rally como el Lancia Stratos o el Alpine, divertidos Kit Cars, Grupo A y el actual WRC.

Desde hacia unos años el Mundial de Rally se había ido convirtiendo en una competición deprimida, ya en los 90 se marcharon Lancia y Toyota, pero aún así el mundial funcionó bien algunos años.

Para 2006 se marcharon otras míticas como Peugeot y Mitsubishi, Citroën también se abstuvo ese año, aunque el Xsara fue de nuevo campeón gracias a Loeb y el equipo Kronos.

En 2003, 2004 y 2005 los 3 pilotos mas fuertes del Mundial: Gronholm, Solberg y Loeb, se pelearon el mundial a bordo de un Peugeot 206 y 307, de un Impreza y de un Xsara respectivamente.

El finlandés había sido campeón en 2000 y 2002, el noruego en 2003 y Loeb se convirtió en el primer campeón francés con un coche francés en 2004, el primer francés campeón fue Didier Auriol.

Para 2005 el compañero de Loeb en Citroën, Carlos Sainz se retiró del Mundial, ya como campeón el francés se disputaría como en los 2 años anteriores el título con Solberg y su Impreza.

Loeb hizo un 2005 extraordinario, sublime, con 10 victorias en las 16 pruebas del Mundial,  mientras que Solberg ''solo'' pudo ganar en 3 ocasiones, la última de ellas en el Rally de Gales, es hasta la fecha la última que ha conseguido en el Mundial.

Cabe mencionar la muerte del copiloto Michael Park en este Rally y el retiro de un gran piloto como Marko Martin a causa de ello.

Pese a que en 2006 hubo una importante fuga de marcas del mundial como la propia Citroën, Loeb revalidó el título sin demasiadas complicaciones, ni Ford con el bicampeón Gronholm ni Subaru con Solberg pudieron hacer nada, nula oposición al poderío del francés en un año sin apoyo oficial de fabrica.

En 2007 Gronholm se retiró tras una nueva batalla por ser campeón y Citroën volvió a ser marca oficial en el WRC, tras un año de ausencia.

En 2008 Subaru abandonó el Mundial de Rally a causa de la crisis económica y malos resultados, como también hiciera Honda en F1. Su presencia en el campeonato del mundo databa desde 1993, todo un icono en la historia del ''Motorsport'' tras sus 3 Mundiales de Constructores y Pilotos.

Desde 2008 hasta 2012 pilotos como Hirvonen o Latvala en Ford intentaron sin demasiado éxito frenar a Loeb y Citroën.





En 2011 se produjo la primera grieta en el poderío de la escudería del roblón, cuando Sebastián Ogier, opto por abandonar el equipo para iniciar un proyecto ganador con Volkswagen para 2012.

Este 2012 sería el año de la última corona de Loeb, tras su 9º Mundial de Rally, buscará nuevos desafíos como Pikes Peak, Dakar o Turismos, mientras tanto Ogier allanará el camino al futuro éxito con un Skoda S2000, durante este año de transición.

Con Loeb fuera de la lucha mundialista  (Correría en pocas pruebas) y Ford despidiéndose como marca del mundial, el pasado 2013 Volkswagen puso toda la carne en el asador con el nuevo Polo WRC y Ogier al volante, que devoró a toda la competencia.


La mayor oposición a Volkswagen fueron Neuville con un Fiesta no oficial y Sordo con un Citroën DS3, ambos pilotos, nunca habían conseguido una victoria en el WRC, al final del año Sordo se alzó con la victoria en Alemania y Ogier fue campeón muy cómodo, Loeb corrió su último Rally en Alsacia, dónde abandonó.


En los tiempos recientes había sonado Kubica para ocupar un volante oficial en Citroën, pero conflictos entre patrocinadores de ambas partes imposibilitaron el fichaje, por lo que eligió un Fiesta de Malcolm Wilson.

Hyundai ha adoptado el modelo de éxito de Volkswagen y hará correr este 2014 un I20 como banco de pruebas de cara a pelear el Mundial en 2015, han tirado la casa por la ventana con las incorporaciones de Sordo y Neuville, otro piloto experimentado será Chris Atkinson.

Se conoce que veteranos como Solberg o Delecour participaran en alguna prueba del Mundial como Privados.

Tras la marcha de Loeb, (Para mí el segundo mejor piloto de la historia del automovilismo tras Nuvolari) parece haberse abierto la puerta a una mayor competitividad en el futuro para el Mundial de Rally.

Buen síntoma sería que mas marcas entrasen al Mundial a parte de Volkswagen, Citroën o Hyundai.

En pocos días tendremos ocasión de ver comenzar el Mundial en Monte-Carlo, dónde correrá Dani Sordo.

También será interesante ver el Dakar con integrantes como el múltiple campeón Peterhansel, Carlos Sainz o Loeb.

Saludos!

David Coulthard Career Tirbute

F1: Cronica GP de Japón de 2013

Buenos Días

Después de haber descansado un poco tras el madrugón por el GP, toca escribir la crónica del Gran Premio de Japón.

Ninguna sorpresa en los libres del Viernes ni los del Sábado, Red Bull y tímidamente Mercedes continúan siendo los dominantes en todas las sesiones

La sesión de clasificación fue algo animada por los incendios en el Sauber de Gutiérrez y en el Toro Rosso de Vergne. En esta ocasión Vettel sufrió un problema con su Kers y Webber emergió como nuevo 'poleman', Alonso solo pudo ser 8º con Massa por delante en 5º posición.

Pedro De La Rosa promovió un minuto de silencio en memoria de Maria de Villota, D.E.P. en el que participaron todos los pilotos titulares y la mayoría de probadores, se tuvo que hacer en un garaje, por que podría dañar la imagen de marketing de la FOM.

Sobre Charles Pic fue aplicada una desmesurada sanción de efectuar un Drive Trough en las 5 primeras vueltas de GP, a causa de haberse saltado el semáforo rojo en la clasificación.

Se da la salida en Suzuka y Grosejan adelanta a Webber,Vettel y Hamilton que sufre un pinchazo que trunca su participación ya al inicio de la prueba, abandonando, Alonso sale bien y se sitúa detrás de Massa y delante de Hulkemberg, Charles Pic y Bianchi abandonan al irse fuera de la pista y tocar el muro.

Las siguientes vueltas transcurren sin que acontezca nada interesante, al ver que Nico Rosberg se escapaba de Massa, Ferrari advirtió al piloto brasileño por la radio que ''agilizase'' el adelantamiento para no comprometer la estrategia del equipo, el piloto desobedeció, y unas vueltas después finalmente Fernando Alonso le adelanta y otros pilotos también lo hacen, pero a las buenas horas, en que las opciones de podio se comprometen seriamente, tanta bravura, para como siempre desfallecer al final y ser 9º.

Tras este particular duelo la carrera volvió a ser muy aburrida salvo por algún adelantamiento que conseguía romper ese aburrimiento, poca acción en pista, gran parte de la emoción se puede decir que fueron paradas en boxes y las estrategias, pero poco más.

Tras estas estrategias la cabeza de carrera se había definido de la siguiente forma: Vettel 1º, Grosejan 2º y Webber 3º, a pocas vueltas del final Webber adelantó al francés para alcanzar el segundo escalón del Podio, pese a que ''No era el rival de Vettel por la victoria, sino que lo era Grosejan a pesar de haber sido poleman'' en un alarde de desprecio a un integrante del equipo que la brillante escudería de Milton Keynes podría haberse ahorrado.

Alonso hizo lo propio con Hulkemberg y finalizó 4º, no pudo subir otra posición más por que la distancia con el podio ya era demasiado grande a esas alturas de carrera.

Vettel tendrá que esperar por lo menos hasta la India para proclamarse campeón

Alonso ha superado a Michael Schumacher y ya es el piloto con mas puntos de la historia de la F1.

Maria de Villota siempre en nuestra memoria.

Saludos, y hasta la India!

D.E.P. Maria de Villota

Descanse en paz María de Villota, ejemplo de trabajo, superación, entusiasmo y pasión por el automóvil, pero sobretodo una gran persona en todos los ámbitos de la vida.

Importante huella dejaste en todos nosotros con tu simpatía y forma de ser, nunca te olvidaremos.

Hasta siempre.

Apoyo para toda su familia.

Mate Rimac, ¿El genio revolucionario del gran coche del mañana?

En 2007 un joven y desconocido croata de 19 años, transformó en su garaje un viejo BMW E30 de 1984 en un coche totalmente eléctrico.


El resultado de su obra fue impresionante, el nuevo coche desarrollaba 600 caballos de potencia y su aceleración era de poco más de 3.3 segundos de 0-100 mejorando con creces el modelo original a gran nivel. Este hecho según argumentaba el propio Mate Rimac era la demostración de que la propulsión eléctrica es atractiva para construir coches de las mas altas prestaciones y no solo puede estar a la altura del rendimiento de los motores de combustión interna sino que puede llegar a mejorarlos.

Por ello en 2009, tras reunir con un gran esfuerzo los apoyos suficientes y un equipo competitivo de 20 trabajadores expertos, comienza a poner en marcha su compañía, la Rimac Automobili, el primer objetivo de esta joven marca consiste en crear desde cero un coche totalmente de diseño y componentes propios eléctricos que sea capaz de competir con los mejores superdeportivos del mundo, en 2012 se hacen publicas las primeras fotos del Rimac Concept One.

 

El Concept One, es un coche fantástico, la distribución de 4 motores eléctricos de 300 CV cada uno en las diferentes ruedas crean una aceleración brutal, es una ventaja respecto al antiguo sistema de distribución, pues toda la potencia del motor se transmite instantáneamente a las ruedas que son controladas por una unidad central, este fenómeno se traduce en 1088 Caballos de Potencia total y una aceleración de 0-100 en 2.8 segundos, otro dato muy muy interesante es la autonomía de la batería, nada menos que 500 Km sin repostar, es el primer superdeportivo eléctrico de la historia.

Además el coche presenta un aspecto realmente bello, la carrocería encargada a Pininfarina mezcla pequeñas semejanzas de diseño a Lamborghini, a un Mercedes SLS o a un Lexus según el ángulo que se mire, los interiores también son una obra de arte, parece muy cómodo y confortable.



La producción ha sido limitada a 88 unidades artesanales, que estarán valoradas en 740.000€, la producción de las mismas comenzó en 2013,  para ser entregadas en 2014.

Pese a ello, en internet se puede ver varios videos, en uno de ellos es capaz de ganar a un Ferrari 458 Italia en un Sprint callejero.

 

 

Sin duda Bugatti, Lamborghini, Bentley, Ferrari, Lotus o McLaren Automotive no pueden relajarse, por que una empresa croata liderada por un entusiasta de 25 años y un equipo de 20 personas puede ser capaz de derrotarles sobre el asfalto, pese a que todavía no tengan el renombre propio que se gana con los años.

Este joven se puede cargar de un plumazo los tópicos negativos del coche eléctrico, parece que el genial invento de Tesla que pudo habernos ahorrado mucho dinero a lo largo de la historia en combustible, no ha quedado en el olvido y otro croata como él tiene la clave del automóvil del futuro de mantener los vehículos, sin perder en prestaciones y calidad.

Desde este blog desearles lo mejor a Rimac Automobili, para que continúe el sueño eléctrico de altas prestaciones, confort y diversión. Y que su contribución al automóvil sea importante para el futuro.

F1. Cronica GP de Corea de 2013

Buenos días

Regresamos a la Asia matinal con motivo del Gran Premio de Corea disputado en el extraño Circuito de Yeongam

Tras unos Libres dominados por Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, la clasificación no trajo más sorpresas que ver por primera vez en las temporada a los dos Sauber en la Q3, los mas fuertes Red Bull seguido de Mercedes, tras ellos Lotus y Ferrari muy pobre en ritmo y tiempos como la cuarta fuerza de este fin de semana.

Finalizada la sesión de clasificación, Alonso atendió a los medios de comunicación, se mostró realista en sus objetivos de cara a la carrera visto el nivel, y propinó un buen ''palo'' verbal a los neumáticos traídos por Pirelli para esta carrera:  "Son neumáticos que no duran siquiera 5 kilómetros, ya que los superblandos aquí están muy limitados'' ''Los neumáticos han ido bastante mal''.

Pirelli se defendió poniendo de ejemplo a Red Bull y Vettel, quizás no el ejemplo mas acertado después de haber cambiado los compuestos al inicio de este año a causa de presiones.

El Domingo se da la salida y se ve poco movimiento hasta la famosa curva 3, allí varios pilotos se tocan y Massa trompea, Alonso sale ileso por un pelo, las siguientes vueltas pasan sin sorpresas hasta la primera parada, después de esta se ve poca acción en pista con Alonso que no puede ganar la posición a Hulkemberg ni a Hamilton pese a los intentos, la falta de ritmo es evidente y al final es adelantado por Webber.

La carrera empieza a despertar algo de interés a partir del ecuador, abandona Di Resta, después se empiezan a ver los Safety Cars causados por el desprendimiento de alerón delantero de Rosberg, la des-lonación del neumático delantero de Pérez y el impresionante incendio del coche de Webber, provocado por un golpe fuerte en el escape tras un toque con Sutil, también en la Curva 3.

Tras el definitivo relance de la carrera en el último Safety Car, Lobato tenía esperanzas que alguien pudiese atacar a Vettel al haberse neutralizado las distancias, pero aunque Raikkonen adelantó bravamente a su compañero Grosejan y al rodar segundo intentase alcanzar al alemán, la diferencia entre el Red Bull y cualquier coche es tan grande que evita que nadie se pueda acercar.

Los instantes finales de la prueba vivieron un interesante duelo entre el imbatible Hulkemberg (Ni Hamilton ni Alonso pudieron ni si quiera acercarse) Hamilton, Alonso y Button que aguardaba agazapado su ocasión de pegar un hachazo.

Ganó Vettel, Lotus también hizo una gran carrera al meter a sus dos pilotos en podio, Alonso no pudo hacer mas que sacar puntos, ya que el ritmo fue muy pobre todo el fin de semana, el coche ha sido abandonado por la escudería de manera radical.

Los grandes perdedores Mercedes, por su mala estrategia se quedaron sin podio, y el mejor de toda la prueba sin duda alguna Nico Hulkemberg, el joven talentoso alemán desde que fue descartado por Ferrari en lugar de Raikkonen ha venido revindicandose las últimas carreras, en especial esta ultima en la que ha terminado 4º partiendo 8º y dando una gran lección de solidez al retener detrás a grandes campeones como Alonso o Hamilton.

La siguiente cita del Mundial es en el bello e histórico circuito de Suzuka, si Vettel gana y Alonso sufre un 0, el alemán será matemáticamente Campeón del mundo.

F1 Cronica GP de Singapur de 2013

Hola, Buenas Tardes!


Este fin de semana se ha disputado el Gran Premio de Singapur en el circuito de Marina Bay, como ya conocen, es la única prueba del Mundial que se corre de noche.

El Viernes se podía apreciar que como ya se conocía, Ferrari iba a sufrir en este circuito para sacar un puesto de salida entre los 5 primeros, que los Red Bull serían imbatibles y que Mercedes tímidamente podrían intentar hacer alguna oposición.

El Sábado no trajo mas sorpresas que poder ver un McLaren en la Q3 este año y que no entrase Kimi Raikkonen, como en los pasados GP.

Vettel marcó un tiempo de otra galaxia y se pudo permitir bajarse del coche sin necesidad de dar su segunda vuelta, los demás la dieron, nadie le batió y encima se ahorro un juego de neumáticos. Fue mal visto por mucha gente.

Massa superó a Alonso en la parrilla siendo 6º y 7º respectivamente, era lo que había...  No era una sorpresa el nivel del coche en esta pista, pero que el compañero se cuele delante siempre ''pica''

El Domingo se apaga el semáforo y Alonso se va hacia el exterior, lo que le permite en la salida ganar 4 posiciones de una ''tacada'' situándose tercero.

Normalmente en una carrera el deseo del un piloto es pasar al que rueda delante de uno mismo, pero cuándo el piloto es Sebastian Vettel y conduce un Red Bull perfecto e inmaculado lo que sucede es que sale bien y en tan solo 10 vueltas a su ritmo llega a sacarte 10 segundos o mas, así no se puede competir......

Rosberg intentó inútilmente recortar esa distancia al conocer el desfallecimiento de los neumáticos del alemán antes de que se detuviese a efectuar su primera parada, pero de golpe Vettel resucitó y volvió a sacar ventaja para conservar su ''intocable'' posición tras efectuar la primera parada.

Una vez pararon todos fueron transcurriendo las vueltas hasta que Ricciardo se pasó de frenada en la zona del ''túnel'', se chocó contra las protecciones y provocó la salida del Safety Car.

Con este incidente parecía que se podía abrir algo la carrera, que tras la reagrupación el piloto de Mercedes podría atacar al líder y ver algo de emoción en la pelea por la victoria.

Pero por muy cerca que estuviera del veloz coche azul de las bebidas energéticas, ninguna escudería sobre la pista es capaz de disputarle nada a Red Bull, enseguida Vettel volvió a hacer vueltas rápidas hasta poder gestionar de nuevo un cómodo colchón de 10 segundos.

Alonso aprovecho la salida del Safety Car para realizar enseguida su segunda parada, de esta manera se ahorraba perder muchas posiciones que si lo hubiese hecho más tarde, tras las paradas se situó en 2º posición hasta el final.

En los últimos compases de carrera Raikkonen pasó a Button para completar el podio, hubo un ''pique'' entre 4 pilotos del cuál Di Resta salió mal parado y Mark Webber abandonaba en la última vuelta por una rotura del motor.

Creo que ni siquiera hace falta decir que ganó Vettel, pues ya se supone, segundo fue Alonso y 3º el ''compañero'' Raikkonen.

 

Alonso recogió a su amigo Webber y lo llevó en su coche hasta el pit lane, por segundo Gran Premio consecutivo tras en GP de Monza, Vettel se llevó varios abucheos durante la ceremonia del podio y Alonso fue ovacionado. 3º Grand Chelem de la carrera del alemán.







Se acabaron los Grandes Premios de horario Europeo por este año, ya el próximo GP de Corea tocará madrugar, esperemos que por lo menos podamos disfrutar.

F1: Valoración de Rush, la película

Buenos Dias!

Ayer 20 de Septiembre de 2013 se estrenó en España la película Rush, que narra la historia de la rivalidad entre Niki Lauda y James Hunt desde sus inicios en las categorías inferiores hasta su disputa por el título de Campeón del Mundo de 1976, ya en la F1.

Meses llevaba esperando con impaciencia el estreno de este flim, pues como completo entusiasta de la F1 que soy conocía bien la historia de la rivalidad de estos dos diferentes grandes pilotos.

Uno austríaco serio, metódico y estrictamente profesional de Ferrari y el otro un rubio inglés amante de las mujeres, la vida y con auténtica pasión por las carreras.

Esta película también me ha mostrado muchas cosas que desconocía de estos dos pilotos fuera de las pistas, como estudioso de la historia de la F1 conocía este fascinante mundial de 1976, el fuerte inicio del austríaco, lo de la victoria de Hunt en el Jarama, el accidente de Lauda en el Nordscheifle, las victorias del inglés en Paul Ricard, Zandvoort, Canadá y Watkins Glen, la reaparición de Lauda en Monza sin estar en plenas condiciones al haber sido el accidente reciente, la final por el título en Fuji, el sorprendente abandono de Lauda y la victoria de Hunt bajo la fuerte lluvia el primer año que la F1 pisó suelo japonés.

Los que no conocían esta historia la habrán descubierto y seguro creo que les habrá fascinado, los que ya la conocíamos e impacientábamos su estreno en película hemos aprendido muchas cosas de cosas que pasaron fuera de la pista, por ejemplo yo no conocía la paliza que Hunt le propina a un periodista italiano en Monza, defendiendo a Lauda por una fea pregunta que le había formulado en la rueda de prensa acerca de su matrimonio.


También nos ayuda a comprender perfectamente los motivos del abandono de Niki en Japón, habría sido un suicidio seguir corriendo en aquella prueba con la escasa visibilidad que había además de los problemas de su vista tras el accidente, valoró que de seguir en pista no podría ganar el título estando él en malas condiciones, de esa forma solo podía perder y se marchó a casa, Hunt hizo un verdadero carrerón y se ganó ser Campeón del Mundo, otro gran momento de la película es cuando Lauda hace méritos al inicio de su carrera para obtener el asiento en BRM, ganandose al patrón de la escudería al solucionar los problemas deportivos y económicos del equipo en 1 día en Paul Ricard.

Un momento divertido de la película es cuando Lauda conoce a su mujer Marlene en una fiesta y al hacer auto-stop para volver tras quedarse tirados, Niki deleita a unos entusiastas tifosi por unas carreteras secundarias cercanas a Maranello.

Es interesante una conversación que tienen ambos en un hangar en Bolonia dónde Lauda guarda sus aviones terminada esa temporada, hablan claro, se sinceran y admiten que son los únicos que por su rivalidad son capaces de sacar lo mejor el uno del otro, pues desde aquel toque fortuito en una carrera de Formula 3 en Inglaterra Niki Lauda dio lo mejor para vengarse de Hunt, y Hunt dio lo mejor de sí para ganar a Lauda, pues al ver el éxito del austríaco en la F1 quería demostrar que él era mejor, pues ya le había ganado en una ocasión. También mientras Lauda luchaba en el hospital por sus vida, ver vencer a Hunt en Holanda y como le recortaba puntos en su ausencia, fue su principal motivación para recuperarse y regresar en Monza contra viento y marea.

En ese instante casi sin querer, llegan a un pacto de caballeros y a una medio-amistad fuera de las pistas pese a ser completamente contrarios en sus caracteres, ambos habían sido campeones del mundo gracias a las ganas que se tenían mutuamente, gracias al haber coincidido juntos eran tan grandes como ellos querían, se respetaron hasta que Hunt murió, algo que Lauda lamentó mucho.

La película merece un 10, ha sido muy bien recreada con los coches, circuitos, publicidad, personajes y una historia muy afines a la realidad, un gran trabajo y la recomiendo.

Fichaje de Kimi Raikkonen por Ferrari: Opinión

 

 

Buenas Noches

Hoy a 11 de Septiembre de 2013 se ha hecho oficial por parte de la Scuderia Ferrari la marcha de Felipe Massa del equipo tras 8 años de rojo, y la decisión de que el sustituto del brasileño sea Kimi Raikkonen.

Kimi Raikkonen es un gran piloto, campeón del mundo con esta misma escudería y una gran seguridad de puntos además de algunas victorias y podios.

Pero bajo mi punto de vista no era el piloto más idóneo para este momento y una mala operación, en el año 2009 la escudería del cavallino le despidió abonándole el año de contrato que le restaba para incorporar de inmediato a su actual compañero: Fernando Alonso.

Desde aquel momento ha tenido tiempo de aventurarse en el Mundial de Rally o la Nascar antes de regresar exitosamente a la F1 de la mano de Lotus, con 2 victorias y varios podios como carta de presentación.

Este veloz finés vuelve a ser un valor al alza tras pasar una etapa en la que perdió el camino, tras ganar el Mundial del 2007 como ''tapado'' pasó por unos 2008 y 2009 muy decepcionantes en gran parte por desmotivación, regresó sorprendentemente en la temporada 2012 generando gran expectación.

El bajo nivel de Felipe Massa obligaba definitivamente a la escudería rossa a prescindir finalmente de él y a tomar una arriesgada decisión, de optar por el joven y prometedor Hulkemberg o ''asegurar'' con el veterano piloto de Espoo de 34 años.

Ya hemos conocido la veredicto: El segundo piloto de Ferrari en 2014 será Kimi Raikkonen,  y se presupone a falta de oficialidad que Massa pasará a Sauber y Hulkemberg ''se perderá'' al entregarse a Lotus como compensación.

Cada uno de nosotros podemos sacar una conclusión a partir de la información, pero a mi parecer:

Ferrari ha dejado escapar al talento joven (Hulkemberg), y ha escogido un gran piloto pero en edad demasiado avanzada, muy caro económicamente y que despidió (Mala imagen). Además la convivencia de 2 pilotos que son campeones del mundo y se han peleado mundiales puede generar en un momento dado un agravamiento de rivalidad si no se definen los roles o se produce algún tipo de roces.


Otra situación que se pudiese dar, es que en un momento clave el finés pudiese actuar como Webber con Alonso estos últimos 3 años posicionándose en una carrera final en disputa del mundial a favor del piloto que se conoce que es su amigo (Sebastian Vettel).

Lo mas claro que puede sacar Ferrari de esto es que al tener dos grandes pilotos que estarán siempre por las primeras posiciones, parecería muy probable ganar el título de constructores, a falta de ver por ejemplo como se adaptará Daniel Ricciardo al Red Bull y si cumplirá las expectativas, también influirá el coche del que disponga Ferrari en comparación con sus contrincantes.

Mi opinión es compartida por ex-pilotos como Mario Andretti, Jackie Stewart o  el ''particular'' Helmut Marko

Stefano Domenicali asegura no haber fichado un ''Anti-Alonso'' y el propio piloto asegura ''No poder esperar para trabajar con Fernando Alonso



Saludos

F1: Crónica GP de Italia 2013

Buenas Tardes!

Que bello y fascinante es el histórico Autódromo Nazionale Di Monza, sin duda alguna uno de los circuitos que NO PUEDEN FALTAR NUNCA EN EL CALENDARIO por solera, belleza, tradición y la pasión de los Tifossi italianos de Ferrari y de demás aficionados de todo el mundo que acuden a dar colorido a las gradas de la legendaria pista lombarda.

Los entrenamientos Libres daban comienzo el viernes con una Ferrari local digna con Alonso 2º solo detrás del imparable Red Bull de Vettel, después el asturiano sería 5º en la segunda sesión.

El Sábado se esperaba con especial presión y atención en Ferrari, ya que al correr el GP de casa  no solo recibirían al presidente de la casa del Cavallino, sino también a altos cargos de la matriz Fiat llegados desde Turín y demás invitados como cada año durante la cita local.

Las primeras ''Q'' parecen mostrar unos Ferrari mejores en tiempos que en carreras anteriores pero con ''truco'', se optó por repetir la misma estrategia del año pasado del rebufo, con el mismo final que el pasado año, con el piloto español ''traicionado'' por Massa, al que todo pinta que no veremos el año que viene en Ferrari, nada más la semana que viene se haga publica la decisión de cambiar del 2º piloto.

La pole position fue ''de calle'' para Sebastian Vettel, la número 40 de su carrera, seguido de Webber que regresó a la primera fila de salida y un excelente Nico Hulkemberg 3º con un Sauber flojo, 4º Massa y 5º el ''traicionado'' Alonso, la sorpresa de la sesión fue que se quedasen en la Q2 el poleman de la temporada Lewis Hamilton (Por obstrucción de Sutil en la parabólica) y ambos Lotus.

El cruce de declaraciones entre el presidente Luca Di Montezemolo y Alonso tras la sesión, unido a la pobre actuación de los Ferrari recientemente, desencadenó una montaña de sensacionalismo en la prensa italiana, que puso a una parte de la afición en contra de Alonso por expresar su malestar con los resultados que da el coche en clasificación.







El Domingo, Alonso tenía que afrontar un complicado GP de Italia con la presión de una parte de los enfadados Tifossi y de la insatisfacción del presidente y afición por continuar viendo siempre delante a esos molestos rivales azules que no ceden ni un ápice, además en casa.

Desde que se da la salida el piloto español realiza una carrera digna de admiración y respeto, pasando antes de la primera curva a Hulkemberg, posteriormente a Webber con roce incluido y al compañero Massa pasando de la 5º a la 2º posición por detrás de Vettel.




Alonso como la mayoría de los pilotos optan por una estrategia de una sola parada en la que los mecánicos de Ferrari actúan solemnemente y el español intenta luchar por la victoria.

Pero rodando a 11 segundos del lider mientras este sigue engrosando la diferencia con vueltas rápidas que amplían la diferencia alrededor de 5 décimas, Alonso y Ferrari pronto ven que no es posible la victoria y optan por mostrarse conservadores para finalizar con garantías 2º y no dañar el coche.

En la carrera también se pudieron ver interesantes duelos como el de Raikkonen y Hamilton, cabe mención la gran carrera del piloto británico de Mercedes GP que a pesar de ser obstruido el Sabado, sufrir un pinchazo al inicio y una mala estrategia, fue capaz de rehacerse y adelantar al campeón finlandés y a Button para ser 9º al final y salvar 2 puntos de un fin de semana difícil.



Ganó Sebastian Vettel, seguido de un gran Fernando Alonso y Mark Webber que cerró el podio, Massa se quedó 4º bastante cerca del piloto australiano de Red Bull.

Durante la ceremonia del podio se pudo apreciar el apoyo y admiración de los tifossi a Fernando Alonso por su gran actuación sobreponiéndose a las criticas y las carencias del Ferrari, en lo que parece una reconciliación.

También el precioso podio de Monza fue testigo de abucheos al ganador alemán por ser gran rival de Ferrari, pese a que también estuvo excelente, la ceremonia del podio como no podía ser de otra manera fue oficializada por dos ilustres ferraristas como John Surtees o Jean Alesi.

Ha terminado un buen fin de semana de carreras y además también ha sido la última cita europea de este año.

La próxima carrera se disputará en el atractivo circuito urbano nocturno de Singapur, circuito muy del estilo de Fernando Alonso en el que logró 2 victorias y un podio en el 2009 con el ''Tanque'' (R29), a pesar de que Vettel ya es campeón casi al 90% Ferrari decidirá a partir de esta cita si abandonar este año y centrarse en 2014, por lo menos en mi opinión, Ferrari debería darse el gusto de ganar una carrera más este año en este trazado, después ya centrarse en el año que viene y en la nueva normativa de motores que se instaurará la próxima temprada, para tener un coche competitivo y tomar la iniciativa el próximo año ante la incertidumbre de un cambio significativo y ver quien ha hecho bien los deberes.

También estaremos pendientes durante la próxima semana de la decisión que toma Ferrari con su nuevo piloto, si al final confirma a un veterano campeón como Kimi Raikkonen u opta por jóvenes talentos que guarda en cartera como el alemán Nico Hulkemberg de Sauber o  el franco-italiano Jules Bianchi de Marussia, pilotos vinculados al entorno de la Scudería y que a mi parecer podrían dar la campanada si finalmente Kimi no arregla salir de Lotus, no quiere salir o no llega a acuerdo, de todas formas son teorías, con la mayor seguridad será el finés quien ocupe esta plaza, o hasta Felipe Massa!

Saludos!

Especial: Primer triunfo de Dani Sordo en el WRC

Buenos Días


Ya ha terminado el fin de semana, un fin de semana realmente cargado de deporte con el Gran Premio de Bélgica de F1, con el Gp de Brno de MotoGP, o la consecución del último titulo que faltaba de la selección femenina de baloncesto.

Pero este fin de semana también ha sucedido algo muy especial, que los informativos de deportes no han prestado ninguna intención salvo para la prensa realmente especializada del motor.


Ayer día 25 de Agosto de 2013 el piloto español Dani Sordo del equipo Citroën WRC obtuvo su primera victoria en el Campeonato Mundial de Rally, siendo el 3º español y el 2º cántabro tras Jesús Puras que consigue este hito.

Una victoria que para más de un aficionado se había demorado en esceso, concretamente 7 años, desde que este disputó su primera temporada completa en el Mundial en 2006 tras haber ganado el año anterior el Campeonato de España y el Mundial Junior.

Ya con 16 años disputó su primera competición automovilistica en la Subida a la Bien Aparecida, procedente de Motocross ese mismo año 1999 se pasó a Turismos de Montaña y posteriormente a Rally dónde ganó en su debut, que tuvo lugar en el Rally de Torrelavega del 2001.

Poco a poco los años siguientes fue convirtiendo con éxito su gran pasión en una divina profesión, creciendo en el Campeonato de España que ganaría con un Citroën C2 a la vez que también obtendría la victoria en el Mundial Junior en el 2005.

Desde 2006 participa en el WRC dónde coincidió en Citroën con Sebastian Loeb probablemente el piloto mas fuerte de la historia de este Campeonato, tener de compañero al piloto que ha ganado los últimos 9 mundiales consecutivamente no debe de ser tarea fácil, pero Dani lo supo llevar bien dentro de lo que cabe contribuyendo con 34 podios y muchos puntos a los títulos de constructores de la marca francesa, en 2008 y 2009 fue 3º en el Mundial.

En 2011 tras conocer que no seguiría en Citroën corrió las temporadas 2011 y 2012 con un Mini John Cooper Works S2000 con el que obtuvo una victoria en el IRC, en Cerdeña, también participó en un Rally del Mundial con un Ford Fiesta.

Este año, tras el anuncio de la semi-retirada de Loeb, Citroën quiere que Dani acompañe a Hirvonen en el equipo oficial de la marca, las expectativas son muy altas, pues quizás ahora sea el momento de por fin alcanzar esa primera victoria y quizás otras metas todavía mas grandes.



Pero transcurridas algunas pruebas del mundial a causa de una mini-crisis, se rumoreaba de que Citroën no le dejaría correr la prueba de Australia.

Ya desde el día antes de comenzar el mismo piloto aseguró que ''Iba a ganar este Rally'', y así ha sido, yo personalmente creo que la clave del éxito reside en juntar 3 factores imprescindibles que son el trabajo, la iniciativa y la fortuna, se podría decir que esta victoria es la perfecta fusión de estos 3 elementos, la iniciativa desde el principio, el trabajo y la fortuna de que el hueso mas duro Ogier quedase KO al principio del Rally y Latvala,

También que la prueba se acortase un tramo por un accidente en la prueba de clásicos fue un factor determinante para que viésemos un interesante y apretado duelo entre 2 pilotos que buscaban su primera victoria de sus carreras deportivas en WRC, duelo que se decantó a favor del piloto cántabro, victoria que puede ser clave en su renovación con Citroën y en su autoestima como motivación extra para alcanzar mas triunfos.



*DEP el piloto y copiloto fallecidos en el Rally de clásicos.

F1 Cronica GP de Bélgica de 2013

Buenas tardes!


Tras un mes de parón, este fin de semana regresaba la F1 con motivo del Gran Premio de Bélgica en el legendario trazado de SPA por su divertido trazado y los bellos paisajes boscosos de Las Ardenas.

Alonso a la vuelta de vacaciones durante un acto

Tras unas vacaciones algo movidas por declaraciones y rumores de futuribles movimientos de volantes de cara al 2014, el Viernes comenzaban los 1º y 2º entrenaniemtos libres en los que ya se pudo ver el buen rendimiento de Alonso y Ferrari en condiciones de mojado, pero en los 2º libres disputados en seco solo pudo llegar a ser 7º mientras que Vettel continúa con su fuerte nivel competitivo.

El Sábado comenzó la clasificación en mojado circunstancia que favoreció el espectáculo y que viésemos por ejemplo a los 2 Toro Rosso eliminados en la Q1 mientras que un Caterham y los dos Marussia pasasen a la Q2.

El resto de la clasificación se tuvieron que mantener casi toda la sesión rodando y rebajando tiempos a causa de la mejoría de la pista con el paso de las vueltas ejemplo de ello es Pastor Maldonado que en apenas un minuto pasó de situarse 1º a caer eliminado en esta ronda, la Q2.

Una gran marca temprana de Paul Di Resta parecía que le fuese a otorgar la pole, pero la mejoría de la pista se la arrebató  la 4º Pole consecutiva para Hamilton y que los Red Bull también se colasen en la fiesta desplazando a Alonso, gran perdedor de la clasificación junto con el escocés, pues pese a mostrar un gran ritmo todo el Sábado se vio perjudicado por este cambio de la pista al finalizar 9º.

Comienza el GP de Bélgica sin ningún incidente en su problemática primera curva, mientras Alonso remonta posiciones agresivamente rebasando en la salida a los dos Lotus y poco más adelante a Webber, Button, Grosejan, y Hamilton que ya había sido adelantado poco antes por Sebastian Vettel.

Mas adelante comienzan a parar en boxes y Sergio Pérez vuelve a realizar otra maniobra polémica y cuestionable al arrinconar a Grosejan al piano sin dejar la mínima distancia que requiere el reglamento y se gana un Drive Trough.

Se llega a un punto de la carrera en que Alonso se sitúa 2º detrás de Vettel, pero no consigue acercarse al piloto alemán de Red Bull, pues aunque el Ferrari ha mejorado este pasado mes en su ritmo y competitividad, todavía le queda mejorar más para poder pelear de ''tú a tú'' con el pluscuamperfecto coche austríaco y el piloto que lo conduce y exprime al máximo.

A continuación Kimi Raikkonen se termina de quedar sin frenos después de mucha batalla y evidentes problemas en este componente, por lo que tras irse largo en ''la parada del autobus'' opta por entrar a boxes y abandonar la prueba.

Instantes después se forma una melé de 4 o 5 pilotos aproximadamente en un pañuelo que buscan rebasarse, de los cuales 2 tienen un aparatoso accidente en este mismo punto lo que provoca una bandera amarilla pero no llega a ser motivo de salida del Safety Car, por si acaso muchos pilotos efectuaron su segunda parada por precaución.

El culpable de este incidente Pastor Maldonado es castigado con un Stop and Go de 10 segundos por causar el abandono de Paul Di Resta y poner en peligro la seguridad en pista.

Ya casi al final cae otro ''Drive Trough'' a Esteban Gutiérrez por usar el exterior de la pista para tener ventaja.

Un intratable Vettel vuelve a ganar con mano de hierro y por si fuera poco como demostración de su ritmo se permite el placer de adjudicarse también la vuelta rápida de carrera en lugar de conservar el coche las pocas vueltas que restaban, Fernando Alonso finalizó una remontada y un verdadero carrerón para él culminado por una remontada desde la 9º plaza en la salida hasta finalizar 2º en un día que ello era lo máximo que podía haber conseguido, el podio lo cerró Lewis Hamilton.

Reflexión:

El Ferrari ha mejorado en algunos aspectos, pero todavía no es un coche para ser campeón del mundo, funciona realmente bien en algunas condiciones, pero como estas no se den el rendimiento se queda solamente en aceptable, el mundial está muy muy difícil para Alonso este año y con toda seguridad Vettel volverá a ser campeón del mundo, por lo menos que podamos seguir disfrutando con buenas carreras como la del día de hoy o mejores si puede ser.



Dentro de 2 semanas tenemos la próxima cita en el Gran Premio de Italia disputado en el también mítico circuito de Monza, la última prueba europea de este año.

Saludos.