Buenas Tardes
En verano del 2008, tras un infernal año en McLaren por muchas razones, Alonso había abandonado la escudería de Woking, a vista de que los mejores asientos ya estaban ocupados regresó a Renault para pasar un año de transición con un coche que ni de lejos está a la altura de los mejores.
Duro era ver a todo un bicampeón luchar en carrera nada mas que por puntos y alguna ilusión de podio que casi siempre se escapaba.
Que Alonso no se iba a quedar muchos tiempo en Renault era algo que todos sabían, a toda hora surgían en la prensa especializada rumores de novias para el futuro, algunas interesantes como la entonces puntera BMW Sauber y después otras que en ese momento parecían la misma miseria que el ya tenía en Renault como fueron Honda, Red Bull o Toyota.
La mayoría de fans de Alonso no se había olvidado de todo lo sucedido en el 2007 y querían el mejor coche del momento para él que no era otro que Ferrari, pues estando en la escudería de Maranello casi por castigo se recibe un buen coche, no? Además Jean Todt había dejado la escudería en Australia lo que propiciaba un posible fichaje con Ferrari, Alonso en ese momento no se la jugó y lo apostó todo al rojo con la firma de un pre-contrato que mas tarde saldría a la luz, pensando que era la mejor decisión y lo mas seguro.
Alonso no se detuvo ni siquiera a hablar con Ross Brawn de Honda ni con Red Bull de Adrian Newey, pues claro, quien en su sano juicio iba a pensar que estas dos escuderías que habían hecho el 7º y el 9º en constructores de ese año y que tenían menos nivel que donde ya estaba, iban a dominar con unas maquinas invencibles las siguientes 5 temporadas!! Lobos con piel de cordero.
Alonso llegó a Ferrari en 2010 con una gran expectación, pues parecía que nacía una unión más fuerte que el acero entre el mejor piloto de la parrilla y la mejor escudería.
Brawn GP se había esfumado con sus difusores y el pasado año era historia, ya con la primera victoria en Bahrein todo parecía un paseo, pese que Red Bull era la amenaza más sólida.
Muchos puntos echados a la basura por la confusión de roles la primera parte del Mundial pesaron como una losa al final, unido a ello al error monumental de la escudería en Abu Dhabi privó a Alonso de un bastante merecido mundial sobretodo por su sprint final en el que ganó 3 de las últimas 6 pruebas.
En 2011 Ferrari dio a sus dos pilotos un coche completamente incapaz de luchar por el título y Alonso solo gana en Silverstone.
Es un año tirado a la basura desde Marzo, este año Ferrari despidió a Aldo Costa y relegó a Chris Dyer que era ingeniero de pista a trabajo en fabrica a causa del error de Abu Dhabi, llegó Pat Fry procedente de McLaren.
El de 2012 tampoco será un coche para nada brillante, bastante trabajo por delante en Marzo pero en las manos de Alonso es capaz de ganar en Malasia, Valencia y Alemania, el piloto español realiza un mundial impresionante y conmovedor por su esfuerzo, pues en Julio tiene una considerable ventaja sobre Vettel y los McLaren con un coche muy inferior.
Justo en el gran premio siguiente es el punto de inflexión, el coche en Hungría se muestra preocupantemente decepcionante, desde el mes de Septiembre hasta casi Diciembre el coche de Alonso no recibe ninguna mejora que funcione en un momento clave de la lucha mundialista mientras Vettel se desata y gana casi todas las carreras del final y siempre está delante, a ello hay que unirle que como los años anteriores Massa le ha ayudado poco o nada al rodar siempre bastante detrás, pese a que las últimas carreras mejoró un poco para evitar su salida del equipo.
No me podría olvidar de citar la chapuza de Monza, en la que alguien toma la decisión de no cambiar el chasis con el que Alonso tuvo un fuerte accidente en la anterior carrera de Bélgica.
No hace falta que seamos ingenieros o mecánicos para intuir que aquel coche que ha sufrido un fuerte accidente es posible que tenga pequeñas roturas internas o es fácil que algún elemento se rompa.
Ferrari estaba a pocos kilómetros de su fabrica, tendría que haber cambiado el chasis, no lo hizo, el coche se rompió en los libres y clasificación, ese GP el coche tenía el ritmo suficiente para dominar del Viernes al Domingo, dichas averías dificultaron la carrera de Alonso que al final alcanzó el podio, pero se quedó en poco botín con el que tendría que haber sido por el nivel mostrado.
Conclusión de 2012: Alonso pierde el Mundial en Brasil en su mayor parte por
no recibir mejoras reales en 3 meses, por la
nula ayuda de Massa y la
chapuza de Monza.
Este 2013 es más de lo mismo, Ferrari al ver que Pat Fry no consigue dar un coche fuerte para ganar el Mundial a Alonso saca de la jubilación al mítico ingeniero y diseñador Rory Byrne, famoso por sus años al lado de Michael Schumacher, para que ayude en el coche de este año y diseñe el del siguiente,
A inicios de año el Ferrari se ve bien en carrera, pues el ritmo es aceptable y cuida bien del desgaste de los neumáticos respecto a sus rivales Red Bull y Mercedes, ello le vale a Alonso para ganar en China y España.
Después cambian los compuestos de los neumáticos y la ventaja del Ferrari se diluye a causa de ello y de un nivel que se va empobreciendo y estancando hasta tal punto que Alonso no es capaz de pasar mas allá de la 7º plaza de parrilla de salida y algunos GP se ve superado por invitados inesperados como los Force India o el Toro Rosso de Ricciardo, el ritmo es tan pobre en algunas carreras que llega a ser inaceptable.
Ya en 2009 cuando Alonso tenía arreglado su pre-contrato con Ferrari la propia ''Scuderia'' del cavallino iniciaba su particular decandencia, en 2006 se marchó Ross Brawn y en 2008 Jean Todt 2 de las principales piezas de la mejor Ferrari de Michael Schumacher, para la llegada de Alonso, se busco como se pudo reponer tal fuga de calidad.
A veces en la Formula 1 se han de tomar decisiones arriesgadas, si Alonso se hubiera ido a Honda o Red Bull habría ganado el mundial con Brawn GP o tendría 3 mundiales más en Red Bull de la mano de Newey, el caso es que ahora dispondría ni mas ni menos que de un Red Bull o un Mercedes GP, pero en 2008 eligió un valor ''seguro'' y no fue en lo deportivo la mejor decisión.
Ferrari es por encanto e historia la mejor escudería de la Formula 1, pero no por ello todos los coches que manan de Maranello son grandes F1, Ferrari ha tenido algunas épocas en las que no tenía rumbo (1980-1996) y leyendas de este deporte como Prost, Mansell o Arboreto no consiguieron ganar para Ferrari por que o no contaron con un coche apropiado para ello o errores les dejaron sin triunfo.
Es bastante triste que todo el talento que tiene Fernando Alonso se pierda en coches mediocres y errores
Llegados a este punto, pregúntense ustedes, si merece la pena seguir en Ferrari los próximos años, si hay que tener mas paciencia, si ahora por fin Alonso podrá disponer de un buen coche, para fraguar un coche ganador se tienen que traer a los mejores diseñadores, ingenieros y proyectistas del momento, o escogerían otra opción más fácil y comenzar a ganar desde hoy?
Saludos.
Pero este fin de semana también ha sucedido algo muy especial, que los informativos de deportes no han prestado ninguna intención salvo para la prensa realmente especializada del motor.
También que la prueba se acortase un tramo por un accidente en la prueba de clásicos fue un factor determinante para que viésemos un interesante y apretado duelo entre 2 pilotos que buscaban su primera victoria de sus carreras deportivas en WRC, duelo que se decantó a favor del piloto cántabro, victoria que puede ser clave en su renovación con Citroën y en su autoestima como motivación extra para alcanzar mas triunfos.
